国标直流充电与BMS硬件相关内容总结（上）

mizhongquan

前面一些文章或多或少涉及了一些快充时的硬件匹配问题，这次把这些内容都总结放到一起来看下。

在《NB/T 33001-2018 电动汽车非车载传导式充电机技术条件》中，规定了直流充电机的组成部分如下图，与电动汽车进行物理交互的为充电电缆车辆插头模块。



具体的，之前介绍直流充电的接口电路时描述过，真正与车辆接口进行交换的信号如下图（来自于GB/T 18487.1-2015）：DC+\DC-、S+\S-、CC2，A+\A-。



A+\A-的检测与唤醒：

直流充电接口上面的A+\A-是一个12V电压源，作用是给BMS进行辅助供电（一般不用）、还有就是唤醒BMS。



A+\A-的辅助供电功能很少被BMS使用，因为这个电源是不纯净的，这里展开一个内容：在充电机上面，A+\A-对外输出有两个控制开关K3\K4，而且A-在充电机上面未明确是否连接到地平面，实际了解到有的充电桩是将A-内部连接到地平面了，但很多是没有的；所以大概的电路连接形式如下图所示，实际应用时把A-连接到了整车地，而且很多情况下是通过BMS内部的线路连接到整车地的，线上可能会串个保险丝或0欧姆电阻等。



正常工作时，A+\A-上面的电流很小（＜10mA，BMS只做A+的采样，采样电阻很大），但现实中发现这个保险丝或0欧姆电阻可能会被烧毁，进而导致不能正常充电；损坏的原因是过流，可能的一种原因是在充电桩端的A-与GND之间存在电压差，导致保险烧毁；大家有实际查到问题原因也可以告诉我，后面共享出来。



A+\A-最常用于做唤醒源，充电握手阶段也是整车检测到A+的电平后才开始发送握手报文，所以一般A+会作为唤醒信号来唤醒BMS，然后BMS检测其电平值，符合要求后再向下进行；现实中A+\A-的输出一般关联刷卡动作来闭合K3\K4继电器，同时充电桩发送CHM报文出来。



唤醒的方式又分为边沿唤醒与电平唤醒，常见一般A+\A-使用电平唤醒方式，如下图所示，典型的电平转换电路；当充电完成后，充电桩端K3\K4会断开导致A+\A-输出开路，后面BMS再进入休眠。



CC2的检测与唤醒

国标要求要求检测CC2的电阻，如下图：在BMS端需要对充电枪端的电阻R3（标称1KΩ）阻值进行检测，上拉电阻R5也推荐使用1K欧姆，上拉电源标准中倒是说可以自定义，一般BMS上面使用5V做上拉，因为12V不是一个稳定电源。



在国标中未规定使用CC2做唤醒源，但有的主机厂可能有这样一个需求：即要求插枪与拔枪都可以唤醒BMS，这时会使用CC2作为唤醒源，而且使用边沿唤醒的方式可以满足插枪、拔枪都可唤醒SBC（大致的检测唤醒电路如下）。



总结：

国标的交直流充电标准在之前总结过，后面准备找时间把国外的充电标准也总结一遍，尤其做域控相关产品，这个一定会涉及到的；一写就停不下来，一篇写不完了；以上所有，仅供参考。

baoshijie

您提到的内容与国标直流充电技术和电池管理系统（BMS）硬件紧密相关。根据NB/T 33001-2018标准，直流充电机的组成部分中，充电电缆车辆插头模块是与电动汽车进行物理交互的关键部件。在直流充电接口中，A+\A-作为唤醒信号，起到与车辆交互的重要作用。在充电过程中，BMS硬件需确保电池的安全与高效充电，与充电机进行良好的通信匹配至关重要。因此，针对直流充电与BMS硬件的匹配问题，需重点关注接口电路的设计、信号传输的准确性以及硬件之间的兼容性。这些内容的总结有助于深化对直流充电技术和BMS硬件的理解，为电动汽车的充电系统优化提供参考。

hk4835

关于国标直流充电与BMS硬件相关内容，根据NB/T 33001-2018标准，直流充电机的组成部分中，充电电缆车辆插头模块是与电动汽车进行物理交互的关键部件。在直流充电的接口电路中，与车辆接口进行交换的信号包括DC+、DC-、S+、S-、CC2等。其中，A+和A-是用于检测和唤醒的12V电路，确保充电过程中的安全及有效性。针对直流充电时的硬件匹配问题，必须确保充电系统硬件与BMS系统硬件相互兼容，以优化充电效率并避免潜在的故障风险。在实际应用中，应严格按照相关国标进行设计和操作，确保直流充电的安全与性能。