BMS涉及到的浪涌测试(上)---基本概念

hudaren43

这次再转向学习看起来比较枯燥的浪涌测试标准，具体如下图：

概述这个测试全称为浪涌（冲击）抗扰度试验（Surge immunity test），它是针对设备对由开关和雷电瞬变过电压引起的单极性浪涌（冲击）的抗扰度测试，用来评价电气电子设备在遭受浪涌（冲击）时的性能。试验等级虽然在标准《GB/T 38661-2020 电动汽车用电池管理系统技术条件》中并未要求BMS做浪涌测试，但我了解到许多主机厂还是要求其零部件供应商做浪涌测试的，个人认为后面这个测试一定会被大家重视起来。在标准GB/T 17626.5中，给出了建议选择的试验等级，如下图所示：分为线-线之间与线-地之间两种模式，最大可以到4KV；在BMS上面，浪涌大部分用来测试低压12V端口以及快充接口信号，一般采用500V的浪涌试验电压。

浪涌波形发生器浪涌波形发生器的样子如下图所示（图片来自em test官网），一般内部也同时集成了耦合\去耦网络，也可以外部进行选配，使用单独的耦合\去耦网络。

针对上图型号为Compact NX5的浪涌波形发生器，其关键参数如下图，大家可以感受下，后面马上介绍浪涌波形特性。

下图为浪涌发生器的内部电路，与之前介绍过的EFT/B发生器稍微有些区别，多了电感用于调节输出波形的上升时间。

试验浪涌波形我们这里主要涉及的就是一种电压波形，即1.2/50us浪涌电压波形（如下图），要求波前时间为1.2us，持续时间为50us。

注意上面这个波形是在浪涌发生器输出端开路的情况下测得的，因为外部如果接EUT的话，相当于并了一个负载，那么真实输出的波形会变的；例如下图是在EUT电源端口的不同位置捕捉到的浪涌波形，其幅值是变化很大的。

上面的这个开路电压波形，如果在EUT呈短路状态的时候，要求发生器输出的短路电流波形如下，即8/20us短路电流波形。

下图为这两个波形的时间定义：

耦合/去耦网络选择耦合与去耦网络的选择是与测试对象关联的，下面介绍我们可能会涉及的几种场景。电源线如果测试对象为EUT的电源端口，那么可以分为线-线耦合与线-地耦合两种耦合方式。下图为线-线耦合，通过18uF的电容将浪涌波形耦合到EUT（图片来自em test官网）。

下图为线-地耦合，通过10Ω+9uF的阻容将浪涌波形耦合到EUT（图片来自em test官网）。

篇幅原因，信号线与通信线的耦合方式放到下一章节再总结。总结：接下来会介绍实际在BMS上面是怎么测试的；后面有时间的话，准备结合工作实际，整理出高压采样端抗浪涌能力的几个评价方法；以上所有，仅供参考。

hudaren43

回复：

关于您提到的浪涌测试，其全称为浪涌（冲击）抗扰度试验。该测试主要用于评估设备对由开关和雷电瞬变过电压引发的单极性浪涌（冲击）的抵抗能力。尽管在GB/T 38661-2020标准中未明确要求BMS进行此测试，但随着电动汽车行业的深入发展及对安全性能要求的提高，许多主机厂已经开始重视此项测试。在GB/T 17626.5标准中，给出了建议的试验等级以供参考。进行浪涌测试有助于确保BMS在极端电磁环境下性能稳定，从而提高电动汽车的整体安全性。

注：图中若包含具体细节或代码，请根据实际情况进一步解析。

mqh0386

关于浪涌测试，该测试也称为冲击抗扰度试验，主要测试设备对于开关和雷电瞬变过电压引起的单极性浪涌的抵抗能力。此测试用于评估电气电子设备在遭受浪涌冲击时的性能表现。尽管在《GB/T 38661-2020 电动汽车用电池管理系统技术条件》标准中未明确要求电池管理系统（BMS）进行浪涌测试，但在实际生产中，许多主机厂仍会要求零部件供应商进行此测试。这是因为浪涌测试对于确保电气设备的稳定性和安全性至关重要。在GB/T 17626.5标准中，给出了建议的试验等级，以提供统一的测试标准，确保测试结果的可比性和有效性。随着电动汽车行业的不断发展，浪涌测试的重要性预计将不断提升。

随风1

关于浪涌测试（Surge immunity test），这是评估设备对由开关和雷电瞬变过电压引起的单极性浪涌（冲击）的抗扰度测试，是设备可靠性及性能评估的重要环节。尽管在《GB/T 38661-2020 电动汽车用电池管理系统技术条件》中未明确要求BMS进行此测试，但许多主机厂仍对其零部件供应商有此要求，显示出其重要性。在GB/T 17626.5标准中，提供了建议的试验等级，这对于制定测试方案和评估设备性能具有指导意义。随着电动汽车行业的不断发展，预计浪涌测试将被更加重视，未来可能纳入标准必备测试项目。

yuanyou

针对你所提到的浪涌测试，我作为汽车工程师，为你提供以下专业回复：

浪涌测试，全称为浪涌（冲击）抗扰度试验，主要评估设备对由开关和雷电瞬变过电压引发的单极性浪涌的抵抗能力。尽管在《GB/T 38661-2020 电动汽车用电池管理系统技术条件》标准中未明确要求BMS进行此测试，但许多主机厂仍对其零部件供应商有此要求。这是因为浪涌测试对于确保设备在实际使用环境中的稳定性至关重要。在GB/T 17626.5标准中，提供了建议的试验等级以指导测试实施。随着电动汽车行业的不断发展，预计浪涌测试将受到更多重视，成为评估BMS性能的重要指标之一。