简单聊聊电池系统内部的电位均衡

baoshijie

我想找一些其他厂家的BMS实物来分析一下，只看优点，不评论其他；大家如果有途径可以弄到一些样机的话，可以联系我；尤其是国内厂家的BMS，现在能通过网络了解到的基本都是国外厂家的产品，反而国内的BMS产品信息更加封闭，不知道为什么。

其实个人感觉，从来没有好好想过产品接地的问题，就像一个灰犀牛，冷不丁会给你带来无法预计的麻烦。在标准18384.3中，提到了电位均衡的概念，简单来讲，就是裸露的可导电外壳之间的电阻要小于0.1Ω。


在《电动汽车安全指南》中这样规定到：


在另外一个标准LV123中，也明确规定了电位均衡的阻抗值要求。


外漏可导电壳体之间的电位均衡通过接地来实现，主要目的就是为了防止两个外漏可导电壳体之间存在电压差，危害到人身安全。下图是电池系统的简易框图，其中标出了主要部件的接地情况。


图中电池包的金属托盘地与车身地之间通过搭铁连接，所以电池托盘的地与车身地是同一个网络。这里指的车身地、托盘地（GND）其实与大地之间是悬浮的，二者与大地之间的电位差是不确定的；所以本文的接地就是指接车身地，例如下图中整个电池托盘裸露的金属部分。


电芯的接地准确来讲是电芯组成模组后，模组外壳的接地。例如常见的方形电芯，通过模组的四个角安装孔打螺钉固定到底盘，大概是下图中这样：


当然，也有很多情况下是不接地的情况，或者接地不良的情况（如下图）。


所以对于模组外壳接地情况，目前看感觉如果模组外壳是非绝缘的，更多地偏向接地，防止人触电风险。BMS的接地BMS其自身的低压供电负就是整车的地，它同时又需要对高压电池进行采样，大概的框图如下，为了防止高压采样线漏电到外壳上，所以BMS外壳需要外部搭铁接地。


BMS有的是金属外壳、有的是塑料外壳，有的甚至没有外壳；而且金属外壳又分为外部喷漆与裸露两种。


其实对于BMS选取什么材质的外壳，没有统一的标准和规定，但是其中大多数控制器外壳都是金属材质。需要进行电位均衡接地处理的是裸露的金属外壳，例如如下接地处理：


总结：这一次就是简单介绍一下电池包里面的搭铁接地的内容，以及来源的标准，后面再单独介绍一下接地不良可能造成的问题，通过一些实际案例来说明。以上所有，仅供参考。

开垦者

针对电池系统内部的电位均衡，作为一名汽车工程师，深知其重要性。关于您提到的不同厂家的BMS实物分析需求，我很愿意参与讨论和分享。对于国内厂家的BMS产品，确实我们获取信息的渠道相对有限，这或许与市场推广策略有关。不过我认为应关注任何潜在的优势产品，而不仅仅局限于国外品牌。对于电位均衡这一概念，它关乎电动汽车的安全性，确保导电外壳之间的电阻达到标准至关重要。对于您提到的标准规定和电位均衡的探讨，确实在实际操作中不容忽视。如果有机会获取到不同厂家的BMS样机，我会与您联系，共同研究学习其优点。期待更多交流机会，共同提升行业技术。

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关于电池系统内部的电位均衡，这是一个非常重要的安全问题。针对您提到的需求，关于获取其他厂家的BMS实物进行分析，我可以提供一些可能的途径。可以通过联系国内一些汽车电子展会、行业研讨会或相关技术论坛，在这些场合，可能会接触到国内各大汽车厂家或其供应商展示的BMS样机。此外，与相关行业的专家、教授建立联系也是一种有效方式。关于产品接地问题，它是确保电池系统安全的重要一环。关于标准中提到的电位均衡概念，它确保电池系统中裸露的可导电部分之间电阻较小，避免因电位差导致的潜在安全问题。目前许多国内厂家已经在这一领域做出了许多努力和创新。针对您提到的标准LV123中的电位均衡规定，这是一个确保电池系统安全的重要规范，值得深入研究和遵守。总的来说，电池系统的安全性和稳定性是汽车工程中不可忽视的一环，值得我们共同关注和努力。