总结一下BMS里面的绝缘要求

hudaren43

前面说过了安规距离的要求和计算方法，本文再总结一下绝缘的要求。其实感觉逻辑顺序反了，应该先介绍绝缘，再去说安规，这样条理更清晰。

先罗列绝缘涉及到相关标准：



BMS里面的绝缘内容包括了两部分：一是BMS自身的绝缘性能，二是BMS上面的绝缘检测功能。

BMS自身的绝缘性能

这个是指在BMS单板上面，电池的总正、总负信号对车身地的绝缘要求，如下图所示，短短的两段话，其中包括了很多东西。



评价绝缘性能有两个参数：绝缘电阻和耐电压，那么二者有什么区别吗？

首先二者的衡量方法不同：绝缘电阻衡量的是电阻值，耐电压衡量的是漏电流是否突变；这里要再提一句：耐电压测试要求一般是没有闪络或击穿现象，但没有具体提漏电流的大小，而我们实际做耐压测试时，设备上面会设置一个漏电流值（例如1mA）；

这是因为随着电压的升高，漏电流并不是线性变化，当达到某个临界电压值时，漏电流会突然升高，出现闪络或击穿，而此时的漏电流会远远大于1mA，所以制定一个1mA的限值，更多的可能是做一个限流和预警。

其实对于闪络和击穿还可以再区分一下，击穿就是绝缘呈短路状态，而闪络可能就是一个拉弧、跳火，并不会造成立即的绝缘损坏，但长此以往，会逐渐造成绝缘损伤；耐压测试仪上也有专门对此的测试项。

其次二者的测量电压不同，耐电压测试条件如下（GB/T 18384.3），如500V系统，那么需要2000VAC来测试；



而绝缘电阻测试条件（BMS未工作）如下图，测试电压最高为1000VDC。



当BMS工作时，绝缘电阻要求如下，此时绝缘电阻由于检测电路的存在，导致绝缘电阻阻值下降。



最后，绝缘电阻和耐电压能省掉一个吗？

结论是这两个测试都是必须项，缺一不可。

举个例子，假设某绝缘材料能够承受1500VDC的耐压，当测试其绝缘电阻时，测试电压为1000VDC，那么绝缘电阻可以满足要求；但测试其耐压，使用2000VDC去测量，就会造成击穿，结果是耐压不符合，但绝缘电阻符合要求。

那可以去掉绝缘电阻测试吗？再举个例子，500VDC系统，假如耐电压是满足的，即此时直流等效电阻的计算值为2000*1.414/0.001≈3MΩ；那么此系统在测试绝缘电阻时，施加1000VDC后，它的绝缘电阻是否一定大于10MΩ就是不确定的；这样在理论上，就可能耐电压符合，绝缘电阻不符合（此处解释还是有些不满意，待继续关注）。

BMS上面的绝缘检测功能

BMS上面同时需要设计绝缘电阻检测电路，用以实时检测高压电路对车身地的绝缘情况。对其性能的要求如下图，这个内容大家就比较熟悉了，以后也会专门总结。



总结：

本文整体介绍了BMS的绝缘要求，包括了性能与测试方法；引出了绝缘电阻和耐电压区别的话题，此处还留有疑问，理论猜测的结果居多，因为目前掌握的知识还不够；假如有新的进展，后面再来继续写；以上所有，仅供参考。

mengmianren

BMS中的绝缘要求主要包括两方面：BMS自身的绝缘性能和绝缘检测功能。在BMS单板中，电池正负极信号对车身地的绝缘性能至关重要。评价绝缘性能有两个关键参数：绝缘电阻和耐电压。绝缘电阻衡量的是电池与车身之间的电阻值，而耐电压则测试在特定电压下绝缘的耐受能力。此外，绝缘检测功能用于实时监测电池系统的绝缘状态，确保安全性能。相关标准和规定如531163和531164对BMS的绝缘性能提出了明确要求，以确保汽车电池系统的安全和稳定运行。