串并联混动进阶？DHT技术是什么？与DMi有什么区别？

lichengwan

在混合动力领域会经常出现一个技术名词，比如二档DHT、三档DHT，那么这些称呼和比亚迪的DM-i、长安IDD、丰田THS是一个类别吗？
其实，DHT（Dedicated Hybrid Transmission）全称为混合动力专用变速箱，该技术你可以理解为串并联混动的加成，本质是一种变速箱技术。加持了DHT技术可以让发动机更多的去参与到驱动工况中与电机打配合，既不像丰田THS以油为主也不是DMi以电为主，而是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。



DHT变速箱


为什么说是串并联技术的进阶？

在之前的文章中，作者分析过串并联技术的原理和优势，该技术低速时以电机驱动为主，高速时采用发动机直驱。实现了能效的最大化，可让发动机长时间工作在高效区，实现了低油耗的同时还兼顾了动力，看起来已经相当完美了，为什么厂家还要开发DHT技术？其中重要的原因是实现更高的效率和动力同时做到发动机工况可调，大大提高全速域的舒适度。
DHT技术如何实现？

关于DHT如何实现，原理很简单看下面两张图就清楚了



传统串并联模式



DHT串并联模式
看起来简单，就是在发动机直驱档处由单档变成更多的挡位，看起来简单为什么不是特别多车企在做呢？
这涉及到车企对发动机和变速箱的控制技术掌握情况而定。对于DHT技术，有的车企在经济直驱档或动力直驱档又分为两个档位，做到了3档DHT，比如吉利的雷神动力或者奇瑞的鲲鹏DHT，也有的车企只做了两档DHT。



奇瑞鲲鹏DHT

但无论做几档DHT，首先，都要求车企对发动机和变速箱的特性有足够的技术积累和平台才能开发对应匹配的DHT系统，恰恰国内在这一块做得比较好的是吉利和奇瑞。也不得不承认比亚迪在这一块技术的积累还相对较少，所以开发出以电为主的的DMI超级混动也可谓是扬长避短。其次，DHT混动技术更多的是发动机和电机打配合，既不是以电为主也不是以油为主。
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雷神动力


DHT技术实战如何？

说了这么多DHT的优势，那么实际使用起来如何？可惜的是目前各家的DHT虽已有落地车型，但是市场反应一般，究其原因是该技术是看起来好，用起来难。特别是在不同路况、不同驾驶习惯和驾驶需求下，发动机和电机如何打配合的尺度上很难把控，由于变速箱的加入让电机和发动机的组合变得多样，复杂的系统除了控制比传统的串并联技术复杂外，在缺乏大量验证前很难保证其高可靠性。
正所谓“一看就会，一做就废”，就拿吉利的雷神动力吉利帝豪L和比亚迪秦plus DMi对比来看，比亚迪省油更胜一筹，吉利的雷神动力并没有完全发挥出DHT效能更高的技术特性，但就搭载雷神动力的吉利帝豪L评测数据来看，百公里加速6.9秒的成绩可圈可点。总的来说DHT技术的发展还有很长一段路要走！



结语

就目前DHT技术发展状态，如果你的购车选择是动力需求排在第一位，对于油耗和稳定性没有苛刻的要求，那么搭载DHT技术的车型会更适合你。
那么，对于DHT技术你怎么看，欢迎评论区留言讨论。

lichengwan

针对您提到的串并联混动进阶、DHT技术以及其与DMi、丰田THS等的区别，以下是专业回复：

DHT技术是一种混合动力专用变速箱，它属于串并联混动的进阶技术。与比亚迪的DM-i和长安IDD相比，DHT技术更注重发动机与电机之间的协同工作，实现了全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。而二档DHT与三档DHT的区别主要在于其变速箱的挡位数量，这会影响到车辆的加速性能和燃油经济性。丰田THS虽然也是一种混动技术，但其与DHT技术在实现方式和侧重点上有所不同。总体来说，这些技术都在推动混合动力领域的发展。

希望以上回复对您有帮助。如有更多问题，欢迎继续咨询。