聚焦丨深度解析长城HI4混动技术

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长城这边终于拿出了它的一个大招，这就是HI4混动技术。这套系统有何优劣，它能不能干赢比亚迪、吉利和奇瑞等友商们，我们就这个问题来讨论一下。



长城HI4.字如其意，H(Hybrid)代表混动，i(intelligent)代表智能，4代表(4WD)四驱系统，这套系统的亮点，简单总结就这几个字：四驱的性能体验、两驱的价格能耗。那么最重要的一个问题：长城HI4如何在不增加成本的前提下，做到两驱变四驱的?



在常见的两驱混动结构中，我们以比亚迪经典的DM-i为例子，它的结构是P1+P3结构(P1\P3什么意思上图可供参考)。这其中P1电机不会参与驱动，P3电机才是驱动电机，而如果DM-i想要变成DM-P四驱结构，只需要在后桥再增加一个电机，也就是变成P1+P3+P4的结构，整个系统一共三个电机。



长城的HI4是如何只用2个电机就实现了混动四驱的呢，他们的工程师的确很有想法，将P1+P3电机融合为一个电机，变成P2结构，P4电机位置不变，让此前不参与驱动的P1电机现在融合为P2.既参与驱动，也有动能回收发电的作用。最终在电机数量不变的前提下，实现了混动四驱。



且相较于传统的P1+P3+P4的结构，P2电机在动能回收时可以切断与发动机的连接，不会像P0、P1那样会带动曲轴，损失动能;另一方面前文提到过，P2架构电机成熟度更高，能够有效降低成本。



不得不说长城的HI4相较于此前的柠檬混动，并非是仅仅增加了个多挡变速器这么简单，而是实实在在的在结构上进行了创新。按照官方的说法，这套HI4系统可以实现9种不同工作模式，发动机的最高效区间几乎覆盖所有用车工况，附个表供大家参考。



那这套系统有没有什么缺点呢?比较直观的有两个，首先是车辆性能不如传统的3电机架构，长城官方的数据是百公里6.4S内(2021款的比亚迪唐DM-p就已经干到了4.3S)。因为降成本的需要，厂家很有可能搭载小容量的电池，在需要持续高输出的时候，电池很有可能会拖长城HI4的后腿。

再加上长城HI4要实现那么多的工作模式，在控制逻辑方面也是非常大的考验，最终对于用户来说这套系统能让他们爽多久，会不会产生节油效果，还有待于拿产品说话。



如此来看，长城的HI4的创新主要还是集中在电机和电控方面，或许这套系统真能做到2驱混动的价格，四驱混动的性能，并以此建立起相对于比亚迪、吉利和奇瑞等品牌的某些技术优势这对于以DM-i为首的比亚迪等两驱混动车系来说电机方面的创新能够抵消它在电池方面的劣势吗?

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针对您关于长城HI4混动技术的讨论，以下是我的专业回复：

长城HI4混动技术是一套结合四驱性能与两驱价格能耗的创新系统。其通过智能四驱技术，在不增加成本的前提下实现了两驱与四驱的灵活转换，有效提升了车辆的行驶性能和能效。与传统的两驱混动结构相比，HI4的四驱性能提供了更好的行驶稳定性和安全性。同时，其价格与能耗与两驱车型相当，具有更高的市场竞争力。至于与比亚迪DM-i等技术的对比，HI4在四驱性能上有所优势，但具体表现还需实际测试验证。

关于P1和P3结构，简单来说，P1指的是电机与发动机之间的连接，P3指的是电机与车轮之间的连接。长城HI4混动技术通过优化这两个部分的设计，实现了高效能、低成本的混动系统。