分享丨宝马空气悬架系统的特点、结构、原理

shuizhonghua

一、空气悬架结构特点为了确保行驶舒适性不受负荷影响，保持不变，在前桥和后桥上标配安装空气悬架。


▲ 双车桥高度调节系统的系统概览A-右前压缩空气管路（颜色代码:黑色）；B-右后压缩空气管路（颜色代码:蓝色）；C-左后压缩空气管路（颜色代码:红色）；D-左前压缩空气管路（颜色代码:绿色）；E-蓄压器压缩空气管路（颜色代码:黄色）；1-右前空气弹簧减振支柱；2-右前EDC阀（电子减振器控制系统）；3-右前车辆高度传感器；4-右后配电盒；5-空气供给装置继电器；6-垂直动态管理平台VDP（中央控制单元）；7-右后空气弹簧减振支柱；8-蓄电池正极配电盒；9-左后空气弹簧减振支柱；10-21蓄压器；11-41蓄压器；12-空气供给装置；13-高度调节开关；14-左前空气弹簧减振支柱



▲ 空气悬架输入输出
1-垂直动态管理平台VDP；2-压缩机；3-电磁阀体；4-驾驶体验开关；5-车门触点开关；6-高度调节开关；7-温度传感器（在压缩机内）；8-压力传感器（在电磁阀体内）；9-车辆高度传感器；10-车载网络电压；11-车速



▲ 双车桥高度调节系统的系统电路1-左前车辆高度传感器；2-左前EDC阀（电子减振器控制系统）；3-右前EDC阀（电子减振器控制系统）；4-右前车辆高度传感器；5-右前配电盒；6-车身域控制器BDC；7-右后配电盒；8-垂直动态管理平台VDP；9-右后车辆高度传感器；10-右后EDC阀（电子减振器控制系统）；11-空气供给装置继电器；12-蓄电池正极配电盒；13-压缩机；14-电磁阀体；15-空气供给装置；16-左后EDC阀（电子减振器控制系统）；17-左后车辆高度传感器；18-碰撞和安全模块ACSM；19-高度调节开关；20-动态稳定控制系统DSC
空气悬架用于提高行驶舒适性，主要在静止状态下进行系统调节，从而补偿因车辆负荷产生的高度变化。在惯性作用下，系统无法对因快速驶过转弯路段等产生的行驶动态干扰参数做出反应。行驶期间进行动态调节仅用于补偿因燃油箱容积降低和空气弹簧减振支柱空气温度变化产生的高度变化。空气悬架具有以下优点。① 由于高度调节系统可在所有负荷状态下将车身高度自动保持在规定水平，因此可提高行驶安全性。② 通过根据车重自动调节振动特性可确保较高行驶舒适性。③ 通过高度调节开关手动调节高度可使客户获得更多好处。用于调节空气悬架的中央控制单元是垂直动态管理平台VDP。垂直动态管理平台VDP控制单元通过四个车辆高度传感器读取当前车辆高度。在调节过程中，垂直动态管理平台VDP对电磁阀体的相应电磁阀进行控制。在静止状态下和低车速下（0~20km/h）根据两个蓄压器的储存容积进行调节。在行驶期间（20km/h以上）进行调节时，所需压缩空气不由蓄压器提供，而是由压缩机产生并直接输送至相应空气弹簧减振支柱。在特殊情况下也会在静止状态下接通压缩机。空气弹簧减振支柱内容积增大时会使车身升高，通过四个车辆高度传感器识别出达到规定高度并终止控制相应电磁阀。为了避免频繁进行调节，通过一个三点调节装置进行处理。在此单独通过两个车辆高度传感器来调节后桥，在前桥处根据一个平均值调节相应车辆高度。为了避免进行电磁阀体维修作业时发生混淆，压缩空气管路采用不同颜色设计。

黄色：蓄压器

蓝色：右后空气弹簧减振支柱

黑色：右前空气弹簧减振支柱

红色：左后空气弹簧减振支柱

绿色：左前空气弹簧减振支柱

二、空气供给装置
如下图，空气供给装置由电动压缩机、电磁阀体以及带减振器的支架等组件构成。



▲ 空气供给装置结构1-2L蓄压器；2-进气软管；3-电动压缩机；4-带减振器的支架；5-电磁阀体；6-4L蓄压器；7-2L蓄压器压缩空气管路；8-4L蓄压器压缩空气管路；9-用于为电磁阀体供给空气的压缩空气管路；10-大气通风装置；11-进气软管接口；12-空气滤清器壳体端盖；61-电动空气压缩机插接触点；62-电动排放电磁阀插接触点；63-电磁阀体插接触点；64-温度传感器插接触点
空气供给装置用于产生所需压缩空气并根据要求对电动压缩机、压缩空气室以及四个空气弹簧减振支柱间的空气流进行协调，由垂直动态管理平台VDP进行所需计算。为了节省安装空间，该装置由两个独立的蓄压器构成，总容积为6L，最大蓄压器压力为1.75MPa。达到最大压力时可提供105L的总容积。电动压缩机通过一个继电器接通，由垂直动态管理平台VDP控制继电器。为在压缩机运转状态下不向车内传输振动，空气供给装置通过一个带减振器的支架固定在车身上。为了避免压缩机启动噪声让驾驶员感到不适，几乎仅在行驶期间才会将其接通。如果下列情况同时出现，也会在车辆静止状态下接通压缩机:① 车辆处于“停留”状态；② 车载网络电压充足；③ 车辆高度达到初始化值-40mm；④ 蓄压器内压力不足以进行调节。
吸入的空气在压缩机前经过空气滤清器净化并在压缩机后经过空气干燥器干燥。进行清洁是为了防止阀体受到污染，在此将水从空气中吸出从而防止车外温度较低时阀体结冰。如果由于空气供给装置内空气湿度过高导致阀体结冰，则无法再进行空气悬架高度调节。为了避免出现这种情况，持续对空气干燥器进行清洁和排水。
空气干燥器内的颗粒物在压力较高时增大空气湿度，在压力较低时再降低空气湿度。如果加注系统时有压缩空气流过颗粒物，颗粒物就会吸收湿气。车辆高度降低时会以较低压力通过空气干燥器引导多余空气，在此所存储的湿气会再次释放到流经的空气中。通过持续进行空气干燥器再生可确保系统正常运行，无须保养。

三、电磁阀体
如图所示，在电磁阀体内有不同电动电磁阀，通过这些电磁阀可将压缩空气传输到不同空气悬架组件。



▲空气供给装置的电磁阀体结构2.1-输出端1能量排出（左前空气弹簧减振支柱）；2.2-输出端2能量排出（右前空气弹簧减振支柱）；2.3-输出端3能量排出（左后空气弹簧减振支柱）；2.4-输出端4能量排出（右后空气弹簧减振支柱）；2.5.1-2L蓄压器能量排出；2.5.2-4L蓄压器能量排出；63.1-控制用于左前空气弹簧减振支柱的电磁阀；63.2-控制蓄压器电磁阀；63.3-控制用于左后空气弹簧减振支柱的电磁阀；63.4-控制用于右前空气弹簧减振支柱的电磁阀；63.5-接地；63.6-接地；63.7-传感器接地（压力传感器）；63.8-控制用于右后空气弹簧减振支柱的电磁阀；63.9-传感器供电（压力传感器）；63.10-传感器信号输出端（压力传感器）
在垂直动态管理平台VDP控制单元内进行所需计算从而控制电动电磁阀。以车桥方式发生高度变化时可通过系统达到以下调节速度:① 通过蓄压器进行调节，约10mm/s；② 通过电动压缩机进行调节，约2mm/s。
压力传感器的安装位置有一个优点，纯筛?菘刂魄榭鼋鐾ü?桓龃?衅鞫寥⌒钛蛊骱涂掌??杉跽裰е?某淦?沽ΑＦ粲眯钛蛊鞯缍?绱欧?保?桓鲅沽Υ?衅飨虼怪倍??芾砥教╒DP控制单元提供有关装置当前充气压力的数据。如果所存储的压力不足以完成高度变化，垂直动态管理平台VDP控制单元就会接通压缩机从而产生压力。但是为了不影响舒适性，在静止状态下仅在有限条件下接通压缩机。启用电磁阀从而控制空气压缩弹簧减振支柱时，压力传感器会提供相应空气弹簧减振支柱的充气压力。

四、空气弹簧减振支柱
如图所示，通过空气弹簧减振支柱内的压力可在所有负荷状态下自动调节车身高度，从而防止承受负荷时车身降低。通过一个电动驱动的压缩机和两个蓄压器为空气弹簧减振支柱供给空气。因此空气悬架工作时不受内燃机运行状态影响，可通过在后桥进行单车轮调节对不均衡负荷（例如通过不平衡负荷产生）进行补偿。



▲前桥和后桥空气弹簧减振支柱1-上部件顶部；2-下部件顶部；3-膜片折叠气囊；4-防尘套；5-电子减振器控制系统EDC调节阀；6-减振器筒；7-减振器调节装置电气接口；8-带集成式剩余压力保持阀的气动接口
空气弹簧减振支柱用一个膜片折叠气囊取代了螺旋弹簧。通过一个压缩空气接口将空气压入空气弹簧减振支柱内，压力升高使空气弹簧减振支柱膜片折叠气囊展开并使车身升高。
空气弹簧减振支柱通风时压力降低，膜片折叠气囊重新缩回且车身降低。为了避免空气弹簧减振支柱内压力完全降低，在气动接口内有一个剩余压力保持阀。因此松开压缩空气管路时可保持180~270kPa的剩余压力。
注意：空气弹簧减振支柱上带集成式剩余压力保持阀的气动接口无法单独更换。如果尝试取下带集成式剩余压力保持阀的气动接口会导致空气弹簧减振支柱损坏。
五、车辆高度传感器
垂直动态管理平台VDP控制单元通过四个车辆高度传感器读取当前车身高度。车辆高度传感器的最大测量角度为70°，输出0.5~4.5V模拟电压信号。车辆高度传感器有供电（5V）、接地连接、信号输出（0.5~4.5V）等电气接口。



▲车辆高度传感器1-支架；2-带球面接头的连杆；3-偏转杆；4-车辆高度传感器



▲车辆高度传感器的车辆高度信号
更换一个或多个车辆高度传感器后必须通过宝马诊断系统ISTA执行服务功能“车辆高度校准”。成功进行车辆高度校准后会将车辆高度数据存储在车身域控制器内并在此用于进行前灯高度调节。
六、运行策略如下图所示，可通过高度调节开关和驾驶体验开关手动调节车辆高度。


▲空气悬架调节方式1-驾驶体验开关上的运动按钮；2-高度调节开关
共有三种不同的车辆高度可供选择。


▲车辆高度A-运动高度（-10mm）；B-正常高度（±0mm）；C-较高高度（+20mm）
END

hk4835

根据您的需求，以下是关于宝马空气悬架系统的特点、结构及原理的专业回复：

宝马空气悬架系统采用先进的空气弹簧减振支柱，确保行驶舒适性。其特点在于通过电子减振器控制系统（EDC）调节空气弹簧内的压力，从而改变车身高度。系统包含双车桥高度调节，右前、左前、右后、左后压缩空气管路以及蓄压器压缩空气管路。垂直动态管理平台VDP作为中央控制单元，负责监控和调整车身高度及动态表现。空气供给装置继电器为系统提供稳定的空气供应。此系统结构紧凑，性能稳定，为驾驶者提供优质的行驶体验。

以上是对宝马空气悬架系统的简要介绍，如需了解更多细节，请查阅专业资料或咨询相关专家。

zy_wawj

作为汽车工程师，深知宝马空气悬架系统在确保行驶舒适性方面有着显著的优势。其特点在于双车桥高度调节系统，使空气悬架能够根据车辆的载荷情况自动调整高度，确保行驶平稳。该系统主要由压缩空气管路、空气弹簧减振支柱、电子减振器控制系统（EDC阀）、车辆高度传感器和垂直动态管理平台（中央控制单元）等组成。通过调整空气弹簧内的气压，改变车辆高度，电子减振器控制系统则负责监控和调整车辆的行驶状态，确保行驶的稳定性和舒适性。这一精密系统的应用，使得宝马车辆在各种路况下都能保持最佳的行驶状态。

mizhongquan

根据您的需求，以下是关于宝马空气悬架系统的特点、结构及原理的专业回复：

宝马空气悬架系统采用先进的空气弹簧减振支柱，确保行驶舒适性。其结构特点包括双车桥高度调节系统，配备高度传感器和电子减振器控制系统（EDC）。该系统通过调节空气弹簧内的气压，实现车身高度的自动调节。空气悬架的管路系统分布清晰，包括前后压缩空气管路及蓄压器压缩空气管路等。其中，垂直动态管理平台VDP作为中央控制单元，负责监控和调整车身姿态。此系统结构紧凑、高效，能根据路况和驾驶模式智能调整车身高度，提升驾驶的舒适性和稳定性。

如有疑问，欢迎进一步咨询。

loohoolinda

根据您提供的信息和要求，以下是对宝马空气悬架系统的特点、结构及原理的专业分享：

宝马空气悬架系统采用双车桥高度调节系统，确保行驶舒适性不受负荷影响。其结构特点包括前桥和后桥上标配安装的空气悬架。系统包含压缩空气管路、空气弹簧减振支柱、电子减振器控制系统（EDC阀）、车辆高度传感器以及垂直动态管理平台（VDP中央控制单元）。工作原理基于空气弹簧减振支柱内空气的充放控制车辆升降，EDC阀根据VDP指令精确控制气流，确保车身保持设定高度或动态调节，以提高行驶稳定性和舒适性。此系统结构紧凑，工作精准，为驾驶者提供优质的驾驶体验。

marjrh

根据您的需求，我将以专业的汽车工程师的角度，简要分享宝马空气悬架系统的特点、结构和工作原理。

宝马空气悬架系统采用先进的空气弹簧减振支柱，确保行驶舒适性。其结构特点包括双车桥高度调节系统，各车桥均配备压缩空气管路及电子减振器控制系统。系统通过垂直动态管理平台VDP（中央控制单元）智能调节空气弹簧内的气压，实现高度自动调节和动态稳定。该系统可有效应对不同路况和负荷，保持车身高度恒定，提供卓越的驾驶体验。

以上是宝马空气悬架系统的基本概述，详细的技术特点和操作原理需结合专业资料进行深入剖析。

wwj557

作为一名汽车工程师，对于宝马空气悬架系统有如下专业解读：

宝马空气悬架系统采用双车桥高度调节系统，确保行驶舒适性。其结构特点在于标配安装空气悬架在前桥和后桥上。系统包含压缩空气管路、空气弹簧减振支柱、电子减振器控制系统、车辆高度传感器及垂直动态管理平台。其中，蓄压器压缩空气管路为系统提供稳定的压力源。此系统可自动调节车身高度，适应不同路况，以实现最佳的行驶稳定性和舒适性。

以上是对宝马空气悬架系统的简要介绍，供参考。如需了解更多细节，建议查阅专业文献或咨询汽车工程师。

落叶纷飞

作为一名汽车工程师，深知宝马空气悬架系统在确保行驶舒适性方面的卓越表现。其特点在于采用了双车桥高度调节系统，通过压缩空气管路与多个关键部件协同工作，实现对车辆高度的精确控制。该系统结构明晰，由空气弹簧减振支柱、电子减振器控制系统、车辆高度传感器等构成。原理在于通过电子控制单元根据车辆状态及行驶需求，调节空气弹簧内的气压，从而改变车辆高度。这种智能调节保证了行驶舒适性不受负荷影响，提升了车辆的操控性和安全性。以上描述的是宝马空气悬架的基本结构和工作原理，具体细节可能因车型和配置差异而有所调整。

落叶纷飞

根据您提供的信息和要求，以下是对宝马空气悬架系统的特点、结构及原理的专业分享：

宝马空气悬架系统采用双车桥高度调节系统，确保行驶舒适性不受负荷影响。其结构特点包括前桥和后桥上标配安装的空气悬架。系统通过压缩空气管路连接空气弹簧减振支柱，配合电子减振器控制系统（EDC阀）调节空气压力，实现车辆高度的自动调节。垂直动态管理平台VDP作为中央控制单元，负责监控和调整车辆垂直方向的动态表现。此系统结构紧凑，工作原理解析清晰，是宝马车辆高效稳定的行驶保障。

zy_wawj

作为汽车工程师，深知宝马空气悬架系统在确保行驶舒适性方面的卓越表现。其特点在于通过空气弹簧减振支柱和电子减振器控制系统（EDC阀）的协同工作，实现车辆高度的自动调节。该系统结构包括前后压缩空气管路、空气弹簧减振支柱、电子减振器控制系统等。其原理是通过控制空气弹簧内的气压，调节车辆高度和刚度，以应对不同路况和负荷变化。高度传感器与垂直动态管理平台（VDP）共同协作，确保行车稳定性和舒适性。以上所述，体现了宝马空气悬架的专业性和先进性。

sxq0201

根据您的需求，以下是关于宝马空气悬架系统的特点、结构及原理的专业回复：

宝马空气悬架系统采用先进的空气弹簧减振支柱与电子减振器控制系统（EDC），确保行驶舒适性。该系统通过高度传感器实时监测车身高度，根据路况和驾驶模式调整空气悬架的硬度，实现车辆的稳定与舒适。其结构特点包括双车桥高度调节系统，通过不同颜色的压缩空气管路标识，清晰展现各部件连接。空气悬架的调节由垂直动态管理平台VDP（中央控制单元）控制，根据需求自动调节空气弹簧内压力，以应对不同负荷和行驶状况。

该系统技术先进，能够实现精确的操控响应与卓越的乘坐舒适性，是宝马高品质驾驶体验的重要组成部分。

mengmianren

根据您提供的信息和要求，关于宝马空气悬架系统的特点、结构、原理分享如下：

一、空气悬架结构特点：
宝马空气悬架系统采用双车桥高度调节系统，确保行驶舒适性不受负荷影响。该系统在前桥和后桥上标配安装空气悬架，通过调整空气弹簧减振支柱内的气压，实现车身高度和姿态的调节。

二、系统结构：
系统包括压缩空气管路（分为前后左右及蓄压器压缩空气管路）、空气弹簧减振支柱、电子减振器控制系统（EDC阀）、车辆高度传感器、配电盒、空气供给装置继电器以及垂直动态管理平台VDP（中央控制单元）。

三、工作原理：
空气悬架系统通过调整空气弹簧减振支柱内的气压，实现车身高度的自动调节。中央控制单元（VDP）根据车辆状态和行驶状态，通过EDC阀控制空气弹簧减振支柱内的气压，以达到最佳的行驶性能和舒适性。

以上是对宝马空气悬架系统的简要介绍，实际结构和原理可能更复杂，建议查阅专业资料或咨询专业技术人员获取更详细信息。

lidenghui

根据您的需求，关于宝马空气悬架系统的特点、结构及原理，分享如下：

一、结构特点：
宝马空气悬架系统采用双车桥高度调节系统，确保行驶舒适性。系统包括前后压缩空气管路、空气弹簧减振支柱、电子减振器控制系统（EDC阀）、车辆高度传感器及垂直动态管理平台（VDP中央控制单元）。

二、结构：
系统通过压缩空气管路连接前后空气弹簧减振支柱，利用蓄压器提供压缩空气。EDC阀根据VDP指令控制空气弹簧内的压力，实现车身高度调节。车辆高度传感器实时监测车身高度，为VDP提供数据。

三、原理：
空气悬架系统根据车辆行驶状态及载荷情况，通过VDP计算所需车身高度及减振力度，EDC阀相应调节空气弹簧内的压力，实现车身高度自动调节及优化行驶稳定性。

四、颜色代码对应管路图示中已清晰标明。此外，应注意日常维护与检查，确保各部件正常工作，保证行驶安全与舒适性。

lidenghui

根据您提供的信息和要求，关于宝马空气悬架系统的特点、结构、原理分享如下：

一、结构特点：
宝马空气悬架系统采用双车桥高度调节系统，确保行驶舒适性不受负荷影响。系统包含前后压缩空气管路、空气弹簧减振支柱、电子减振器控制系统（EDC阀）、车辆高度传感器以及垂直动态管理平台（VDP中央控制单元）。

二、结构：
该系统通过压缩空气管路连接前后空气弹簧减振支柱，形成完整的空气悬架系统。蓄压器压缩空气管路为系统提供稳定的压力源。

三、原理：
空气悬架系统通过电子减振器控制系统（EDC阀）调节空气弹簧内的压力，根据车辆高度传感器信号，实时调整车身高度。垂直动态管理平台（VDP）作为中央控制单元，负责处理各种传感器信号并控制各部件动作，以实现最佳的行驶稳定性和舒适性。

以上是对宝马空气悬架系统的简要介绍，希望对您有所帮助。

wmwlove

以下是一个专业汽车工程师对于宝马空气悬架系统的特点、结构、原理的分享：

宝马的空气悬架系统采用双车桥高度调节系统，确保行驶舒适性不受负荷影响。该系统特点在于其空气弹簧减振支柱和前桥后桥上的标准配置。通过压缩空气管路，如右前、右后、左后和左前的压缩空气管路，以及蓄压器压缩空气管路，实现高度调节。电子减振器控制系统（EDC阀）与垂直动态管理平台（VDP，中央控制单元）协同工作，根据车辆状态和行驶条件智能调节空气弹簧的刚度和车身高度。这一先进的悬架系统不仅保证了行驶舒适性，还提升了车辆的操控性和稳定性。