Cybertruck的新设计（3）：800V的切换与快充能力

suzuki

Cybertruck是一个多电压平台的车型，包括12V，48V，400V和800V，前两个是低电压平台，后两个是高电压平台。
在当前产业配套不成熟，技术不明朗的情况下，特斯拉也没有把12V完全替换掉，同时也没有完全依赖于800V平台。800V可以带来更快的充电速度，更高的放电使用效率，但对于当前零部件的配套，兼容和成本也是一个很大的挑战。因此，Cybertruck当前的多电压更像一个过渡性方案，800V的最大亮点在于可以获得更快的充电体验。而当没有支持800V充电能力的桩时，Cybertruck则可以继续使用400V的系统。


▲ Cybertruck四个模组的大体位置总的来说，Cybertruck与Model Y 的集成思路是类似的，共有4个模组，沿纵向布置，每个模组的电压在200V以上。在这种布置下，特斯拉实现这种400V和800V并存且可以根据需要进行切换的核心零件是一个被称这”DPDT（Double Pole Double Switch）”的东西，通过对4个模组的串并联进行组合，就可以实现不同的电压平台。


▲ Cybertruck的400V与800V切换选项这不是什么新的零件和技术，在其他工业领域有很成熟的应用，它的基本思路就是用一个零件来控制两个电路，Cybertruck的DPDT如下


▲ Cybertruck的DPDT整体示图


▲ Cybertruck的DPDT主要构成当1号汇流排和2号汇流排连接时，4个模组处于串联状态，系统处于800V平台；当汇流排3被推下与汇流排1连接，汇流排2与4连接时，每2个模组处于并联状态，系统处于400V平台，工作原理如下所示。


▲  Cybertruck的400V与800V切换的工作原理这个切换位于Penthouse中的分布式BDU（推测在BDU中，目前没看到实际布置），大概位置如下：


▲  Cybertruck的BDU所在位置当处于800V平台时，各模组（T1,T2,T3,T4）的连接状态如下：


当处于400V平台时，各模组（T1,T2,T3,T4）的连接状态如下：


在这个400V与800V平台切换的过程中，还有一个关键的零件是熔断器Pyrofuse，从下可以看出它由2个大的Pyrofuse，还有2个常规熔断器。


▲  Cybertruck中Pyrofuse的位置不过，当前Cybertruck 800V平台的快充能力似乎还并不是很出色，根据海外第三方平台（非特斯拉的350KW超充桩）的测试来看，它最高实现了327.67 kW的快充表现。


▲  Cybertruck 800V的快充曲线Cybertruck作为特斯拉下一代电池平台的第一代产品，有很多的新技术率先应用在上面，也保留了很多既有的成熟方案，这些技术和方案会在快速的迭代中形成更具竞争力的下一代成熟方案。

---

andyo7

针对Cybertruck的多电压平台设计，其涵盖的电压范围确实展现了其技术的先进性以及对未来技术趋势的预见性。关于800V平台，其高电压确实能带来更快的充电速度和更高的放电效率，但同时也面临着零部件配套、兼容性和成本等方面的挑战。特斯拉采取的多电压策略是一种明智的过渡方案，既充分利用现有技术，又为未来技术留下发展空间。当无法找到支持800V充电的充电桩时，利用原有的400V系统也能确保车辆的正常使用。这种设计思路既体现了技术的先进性，也兼顾了实用性和成本考量。相信随着技术的发展，这些问题会得到妥善解决，电动汽车将会给我们带来更多的便利与惊喜。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

lihu35

针对您所提到的Cybertruck的新设计关于800V切换与快充能力，以下是我的专业回复：

Cybertruck的多电压平台设计体现了其在电气系统架构上的创新与前瞻性。800V系统的引入，确实能够显著提高充电速度和放电效率，符合电动汽车对更高性能的需求趋势。然而，新技术的引入也面临着零部件配套、兼容性和成本方面的挑战。特斯拉目前采取的策略是过渡性方案，兼顾了当前产业技术的成熟度和市场需求。在没有支持800V充电设施的条件下，车辆依然可以通过400V系统正常运作，体现了其灵活性和实用性。未来随着技术的不断进步和配套设施的完善，期待Cybertruck在电气系统方面取得更多突破。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]