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[测试标定] 解读汽车软件测试之“软件单元与集成测试”

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发表于 21-5-2024 19:35:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

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两年前基于工作经验写了这篇《汽车电子软件测试的“脉络”》,主要从测试管理的角度进行了串联。
这段时间,和业内同仁针对ASPICE 4.1中的各级测试做了几次workshop,得到了一些新的共识,趁热打铁,在此总结并输出系列文,第一篇针对单元与集成测试。

1软件单元测试

通常,我们可以将软件单元测试理解为汽车软件测试的最低级别。在此阶段之后,软件单元会在诸如SVN之类的代码配置管理工具中发布,并可用于更上一级别的测试,即软件组件集成测试。



    测试目标:确保已实现的软件能够符合软件详细设计(即动态测试),并达到一定的代码覆盖率,以及符合代码规则(即静态测试)。



    测试依据:动态测试用例来源于软件详细设计说明书,使用的用例设计技术一般有“等价类划分”和“边界值法”。



    测试对象:一个单独的软件单元(如.c和.h文件),有时也直接面向一个代码仓。



    进入标准: 已review并发布的软件单元测试用例与计划,用例已达到一定的(如100%)的设计要求覆盖率。



    退出标准:已完成code review,已执行对应的测试用例,已达到一定的代码覆盖率(如90%~100%)。



    负责角色:软件开发人员。


单元测试的详细内容同时可见《汽车软件单元测试的要点与意义》。

2软件组件集成测试

软件组件集成测试是汽车软件测试的第二级别。在此阶段之后,可以将软件组件集成在一起,并可用于更上一级别的测试,即软件集成测试。



    测试目标:软件组件的接口按预期工作,满足资源消耗限制。

    测试依据:架构设计书、接口文档、资源消耗目标等。



    测试对象:一个单独的软件组件,包含一个或多个属于某个功能的单元。



    进入标准:已review并发布的软件组件集成测试用例与计划,已完成软件单元测试,已完成组件内所有单元的发布。

    退出标准:已执行对应的测试用例。



    负责角色:软件开发人员。


3软件集成测试

软件集成测试是汽车软件测试的第三级别。在此阶段之后,可以将软件代码、相关资源和其他必要文件打包对外发布,并可用于更上一级别的测试,即软件需求测试。



    测试目标:为集成的软件组件符合软件架构设计提供证据,包括软件接口和数据流,以及满足冒烟测试要求。



    测试依据:架构设计书、架构模型、接口文档、时序图、非功能性需求书等。



    测试对象:逐步集成并测试完整软件系统的各个部分。在持续集成的框架内,每次测试运行时都会自动执行所有预定义的集成测试用例,即回归测试。



    进入标准:已review并发布的软件集成测试用例与计划,已完成软件组件集成测试,已完成软件架构的发布。



    退出标准:已执行对应的测试用例。



    负责角色:软件集成人员。


注意,软件组件集成测试一般更适用于较为复杂的软件系统和大型组织,以达到更精细的分工颗粒度。视实际情况,可与软件集成测试合并。

4全文小结
本文简单介绍了软件单元测试、软件组件集成测试和软件集成测试,这都属于软件向测试发布软件包之前的开发测试工作。
整体关注的是代码规则、代码覆盖率、code review、接口、资源消耗、堆栈、时序等底层的基础功能。

5写在最后
车离代码太远,压力层层衰减,而且越来越抽象,所以,开发测试的被重视度普遍较低。

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