下一代电动车主流电压平台——800V高压架构解析

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800V 高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到 550-930V 的系统，统称 800V 系统。800V 高压系统以低成本和高效率系统获得众多集团和品牌青睐，海外现代起亚、大众集团、奔驰、宝马等，国内比亚迪、吉利、极狐、现代、广汽、小鹏等均重点布局 800V 高压平台。800V 高压架构有望成为下一代电动汽车的主流整车电压平台。





• 拓扑结构如上图所示，对比发现高压电气系统下400V与800V拓扑结构基本一致，没有太大变化。• 若800V电压平台的电车能够使用之前400V的直流快充桩，则需要在车端增加额外的DC/DC转换器进行升压，达到800V及以上才能够对动力电池进行充电。• 在800V架构下，整车成本及充电装置将会更昂贵，800V部件在应用初期更适用于高档跑车/SUV等，中低端车型在较长时间内采取400V电压平台仍将是较为经济的选择。

目前常见的有 5 种 800V 高压系统架构方案：

➢ 方案一：车载部件全部 800V，电驱升压兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V；通过电驱动系统升压，兼容 400V 直流充电桩。这种方案整车能耗低，无安全风险，所有部件要求 800V 也都是供应商在研产品，易于推广。



方案一：车载部件全部 800V，电驱升压兼容 400V 直流桩方案

➢ 方案二：车载部件全部 800V，新增 DCDC 兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V；通过新增 400V-800V DCDC 升压，兼容 400V 直流充电桩。这种方案整车能耗低，无安全风险，但系统新增成本较高，不过仍然由于 800V 部件多家厂商在研，较易推广。



方案二：车载部件全部 800V，新增 DCDC 兼容 400V 直流桩方案

➢ 方案三：车载部件全部 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V；2 个 400V 动力电池串并联，通过继电器切换灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流充电桩。这种方案由于动力电池需要特殊设计，以避免电池并联环流潜在问题，因此推广难度较大。



方案三：车载部件全部 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案

➢ 方案四：车载部件全部 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案。典型特征为：直流快充、动力电池部件为 800V；通过新增 400V-800V DCDC 升压，兼容 400V直流充电桩。这种方案整车能耗高，优点在于只需要增加一个 DCDC，但这个400V/800V DCDC 对安全要求高，推广不易。



方案四：车载部件部分 800V，动力电池灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 直流桩方案

➢ 方案五：仅直流快充相关部件为 800V，其余部件维持 400V，动力电池灵活输出 400V和 800V 方案。典型特征为：仅直流快充为 800V；交流慢充、电驱动、负载均为 400V；2 个 400V 动力电池串并联，通过继电器切换灵活输出 400V 和 800V，兼容 400V 和800V 直流充电桩。这一方案虽然系统新增成本低，整车布置改造难度适中，但是在能耗、电池特殊改动和设计方面均处于劣势。



方案五：仅直流快充相关部件为 800V，其余部件维持 400V，动力电池灵活输出 400V 和 800V 方案



图表 59：常见 800V 高压系统架构综合比较图

综合考虑性能、系统成本及整车改造工程量，方案一“车载部件全部 800V，电驱升压兼容 400V 直流桩方案”预计是短期内快速推广的解决方案

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下一代电动车主流电压平台正逐步转向800V高压架构。此系统电压范围广泛，达到550-930V，显示其高效性和低成本的巨大潜力。在国内外市场，包括现代起亚、大众集团等国际知名品牌以及国内比亚迪等巨头，都在积极布局此电压平台。此电压平台因其显著优势成为电动汽车领域的主流趋势。在车辆电气系统的拓扑结构上，尽管两种系统（如附图上所示的对比）看似相似，但在实际应用中，尤其是在快充场景上存在一定差异。关于使用现有充电桩问题，如果不支持两者通用兼容则需特别留意设计和安全措施的实施以避免安全隐患的发生。为确保安全充电和高效性能，建议采用专门的充电设备或进行必要的改造升级。未来随着技术的不断进步和创新突破，车桩终端布局的不断完善和落地实践才是可持续解决方案的最佳保障。为更理想实现直流快充的发展目标，应进一步深入研究探讨充电网络的互联互通及协同策略等关键技术问题。