电喷柴油机的三种技术简介

dinkie_de · 发表于 6-4-2012 22:51:53

楼主的资料，老了吧，也不知道是从哪儿转载的。大众在中国投放的乘用车柴油机，除了捷达、宝来、开迪、帕萨特（上海出租）以外，后续产品已经全部采用共轨了。。。

yinyuqing.ok · 发表于 16-3-2013 22:12:06

我觉得共轨技术应该向大方面扩展，各种车型都能用上。

651652049 · 发表于 16-8-2013 22:37:20

做开发的应该想一想，用户的使用成本我是售后的！很多车主都说共轨的使用成本太高，而切博士的共轨程序标定还是有问题！跑山里就不给力那！

WMW · 发表于 29-8-2013 21:20:51

挺好的介绍资料

莫林老师 · 发表于 11-9-2013 17:58:46

其实我觉得单体泵很大的问题就是国内做的一致性差，喷油不精确

whutsbb · 发表于 27-9-2013 14:54:18

我之前做过发动机排放后处理技术，标定的发动机就是柴油机，但是共轨的就比较少，我想应该是技术空白区。。上面有人说过，标定国三还是国四的时候，要求有共轨。这是能说是期待的比较好的情况，现实中，很多产量的汽车都没有实现高压共轨的技术。

weiw · 发表于 21-10-2013 19:16:43

高压共轨是外资垄断的技术。。。

超0805 · 发表于 3-11-2013 08:51:25

目前国内得话基本就只有博世和电装两家公司，德尔福只做单泵。博世的cp2，电装的hp0基本是120mp左右高压，cp3，hp3,hp4能达到150到180mp。博世的主要供给潍柴和玉柴还有一汽，电装主要供给重汽，日野，和上汽，今年还加了个康明斯。

空心萝卜 · 发表于 3-11-2013 10:46:21

我个人认为，柴油机轿车迟迟不能走进寻常百姓家的原因主要是柴油机自身的颗粒物问题，虽然在HC和NOx上柴油机占有绝对优势，但是颗粒物是其不可避免的问题，这个问题国外早就有解决办法了，但是由于技术封锁，我们暂时还没有得到相关技术。再有就是国有生产研发部门在这方面的投入还是很少，我们和国外比起来差距还是太大，就国内而言，华泰虽然已经有了2.0T，但是出于照搬状态，没有做技术改进，并不是很适应国内的应用状态，这点长城做的就比较好，他做了相应的变更，而且变更的还不错，在技术上将原有的160MPa喷神压力提升到200MPa（具体数值可能有偏差）。
总的来说我国的柴油发展任重而道远。观念意识还需改善

651652049 · 发表于 5-11-2013 22:49:08

又学习哪啊这么好哦啊

zqz0222 · 发表于 3-12-2013 09:54:37

sunleadyang 发表于 31-7-2009 10:38
朋友，你提到起步过程有黑烟。其实所有控制系统配合任何控制系统，都没有完全满足所有工况的工作需要。包括 ...

你说的矛盾能多说一点吗？

sgxf · 发表于 29-12-2013 18:37:03

资料介绍，支持~！我也想要高压共轨的维修资料！

zengxinyu · 发表于 10-1-2014 10:45:02

高压共轨的制造技术难

电喷柴油机的三种技术简介

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