高手进来，帮我分析一下这种情况下熄火的原因！

元帅

我看多数是ECU和怠速马达的故障。建议你掉一下发动机的数据，看一下怠速马达的数据，看一下ECU的数据是不是变了，如果没有变就看一下怠速马达的步数。

命中注定

瞬间降速为0，应该是瞬间断电，此问题只有在下坡时才会发生，那就是电脑打铁的问题
急丢油门瞬间将到四百转，可能是所用的电喷系统自己设置的问题，看看别的同款车是不是这样

汽车军医

目前怠速有问题，就是大油门之后，转速要下降到400，然后才慢慢上升。怠速马达换后仍然无效，感觉是电脑控制怠速马达反应慢。最严重的是高速收油转速有时候突然就降为0了，具体情况如下，大家帮我分析一下是不是仍然是控制怠速马达这个问题引起的。* ]4 d3 S) V, n' X

当高速公路跑到100马的，如果这是个时候有情况，把油门丢了，让发动机自己运行，这个时候有时候突然就熄火了。比较明显的是，如果高速公路下陡坡，则更容易发生这种现象，因为高速公路下坡，把油门丢了，如果不踩刹车的话，速度自己都要拉到100马，转速接近3000，这个时候很容易熄火。如果路面比较平，丢油门，踩刹车，马上减速，则一般不会发生这种现象。注意是带档的情况，不是空挡熄火。大家帮我分析一下！谢谢！


我认为是发动机线束接触不良造成，原因2个，1，故障车平路不出现，带挡滑行是出现，2，高速公路下陡坡，突然减速会有冲击感，
   建议重点检查线束，故障车修好了别忘了回帖告诉大家！

michael51

现在怠速问题，自己好了，怪的很，好像是电脑自己学习好了怠速马达位置。摩托罗拉电脑比较独特，就算把电断了记忆都还是存在里面的，只有通过多学习，让自己学习才能恢复。
至于高速公路转速为0的事情，还没有去试。不知道是不是丢油门滑行的时候，还是要比较大的进气量？会不会是因为，当时怠速马达没有学习好位置，导致滑行的时候憋熄火？
我不知道当时转速为0的时候是不是熄火了？当时为0的时候，电瓶灯没有亮，只是转速表显示为0了，如果硬踩油门，转速表会跳几下。

漂流E族

楼主自个儿的判断方向本身就是对的,有两种情况,一是KEYON电源突然断开,导致点火系统发动机电脑还有仪表都会没有电源,第二种情况就是曲轴转数传感器故障.根据楼主所说只有在大油门后丢油门的情况下才出现,而且惯性越大越明显,有两种可能性.是否有惯性开关,很多车有控制油的惯性开关,就是为了车辆在发生碰撞时切断燃油供给,以最大限度的减少碰撞后的二次事故风险,不知道有没有控制KEYON电源的,或者修理工做了类似的改装.第二种情况就是根据楼主所述此车在高速,突然丢油门或踩刹车时,载人多的情况下更容易出现,这说明此故障必跟车辆的惯性和减速度有关,我们都知道在丢油门时发动机会有制动作用,特别是挂档的情况下,发动机的位移会比较明显,可以模拟此状态找出发动机倾伞方向,然后仔细观察发动机仓内的线束连接情况,是否有线束或连接插头会立马蹦紧,特别是连接插头,应重点检查那些有KEYON的线束.这是上述故障的一个原因,还有一个原因就是曲轴的转数传感器无信号输出或信号失真.此传感器的线束在上述的模拟实验中也应该重点检查.我们知道对于现代的电控气车而言,在车辆减速时发动机会断油,利用发动机的制动作用,但是发动机的点火系统以及各传感器的输入处理并没不会停止,如果其它系统也同时停止的话会很危险滴,车辆在设计时就是要防止发动机的熄火,特别是车辆行驶过程中更是如此,在车辆减速断油时发动机虽然在车辆的惯性下(挂档)会运转,但是发动机只是一种被动运转件,本身并无动力输出,也就是不工作,当发动机的转速降到一定的数值时,又恢复供油,发动机重新工作.所以在车辆的减速断油过程中除了切断供油外其它均正常.我们知道转速表的信号有两种来源渠道,一种是来自点火线圈的负极,一种来自发动机的电脑,而电脑获取的转速信号来自于曲轴位置传感器.所以车辆正常的情况下你不论如何减速断油发动机的转速表都不应该归零,根据楼主所述,应该是在车辆高速丢油门踩刹车时曲轴信号丢失所致,为什么会丢失呢?正时皮带松旷或正时皮带链轮松动.大家可以想一想有很多车电瓶没电我们在挂档促车的时候会发生正时皮带跳齿现象,所以在上述的情况下,会发生这种情况,但不是绝对,主要是视各车辆的设计而定.我遇到过正时皮带错一个齿两缸不点火的情况,和这个道理是一样的

空降兵

你说的“发动机转速显示为0，但电瓶灯没亮”，是不是可以这样理解，发动机正常运转是在点火开关在ON档（RUN档），熄火时当然还是这个档位，这时车子的发电机励磁线路还是正常通电的，发动机被反拖，所以发电机还在随着发动机转动继而发电，这样电瓶灯就不亮了。
继而又因为发动机被反拖，其实车子反拖发动机，发动机所受的负荷也是很大的，就像5档时车速只有40Km/h一样容易熄火。但不同处是高速时因为车速高惯性大，发动机熄火所产生的挫车感觉就显得微不足道了。
高速急松油门，发动机转速是慢慢下降的，而节气门突然关闭，这一瞬间发动机所需的空气急速减少，ECU也执行“减速断油”功能，可是减速断油并不一定代表喷油器完全不喷油，等发动机转速下来了，还会回复正常转速。建议你可以做个试验，在喷油嘴上并联一个发光二极管，在油泵供电线路上也并联一个发光二极管，燃油管上接上油压表，都接至驾驶室，让助手带上解码仪看动态数据和其余的发光二极管以及燃油压力表的压力值，这样可以帮你判断是什么原因导致的熄火状况。

如有错误，请大家指正。。。

Mollic

原帖由 michael51 于 6-7-2009 10:17 发表
现在怠速问题，自己好了，怪的很，好像是电脑自己学习好了怠速马达位置。摩托罗拉电脑比较独特，就算把电断了记忆都还是存在里面的，只有通过多学习，让自己学习才能恢复。
至于高速公路转速为0的事情，还没有去试。 ...

呵呵,维修了那么多次了,还换过怠速马达,一直都没有做初始化呀.

michael51

此车转速信号采集的是曲轴位置传感器的信号。
另外此车在1750转有挫车现象。1-2档位不明显，档位越高越明显。
此车怠速偶尔抖动。1750转一下轻微顿挫敢。1750转是临界点，挫动很厉害，如果是急加速经过此转速发动机声音会断一下。排气管也会停一下。
用X431进去看数据流，感觉氧传感器反应混合气偏稀。喷油嘴工作正常。

huagugu

看来这个里面高人还比较多哈！

jinmingru

学习为主！高手都在民间啊！

无法无天

以上情况看来是点火的问题  曲轴轴向间隙过大 下坡时惯性力过大移位引起点火异常 断火   请看一下点火提前角

vehicle

学习了，没明白

HEI

原帖由 michael51 于 6-7-2009 10:17 发表
现在怠速问题，自己好了，怪的很，好像是电脑自己学习好了怠速马达位置。摩托罗拉电脑比较独特，就算把电断了记忆都还是存在里面的，只有通过多学习，让自己学习才能恢复。
至于高速公路转速为0的事情，还没有去试。 ...

- 呵呵,维修了那么多次了,还换过怠速马达,一直都没有做初始化呀.
哎！！！！！！！！原来又是大意惹的剐。。。。。。。。。。。。

hk313

为什么不作曲轴位置传感器的波形呢？甚至可以随车检测，转速表到“0“的时候，有信号吗？有异常吗，用X431进去看数据流，感觉氧传感器反应混合气偏稀。喷油嘴工作正常。，数据流要有具体的数据，感觉（氧传感器）是什么意思？喷油器怎么个正常法？是从数据流上看的呢？还是直接检测喷油嘴？是看某工况下的脉宽？还是检测了电阻？还是到实验台做物理实验？