白车身精度控制

孤魂野鬼

Baggio19 发表于 5-1-2012 23:10
想提高白车身精度，试生产前期一定要管控好零件的质量状态，要求所有试制零件进厂前除了要有在检具上才检测 ...

所有件都打三坐标可行吗？另外，即使第一批产品合格了，供应商的产品稳定性有时也是问题。

462860064

孤魂野鬼 发表于 21-12-2012 10:51
1.零件跟总成的基准能一样吗？怎么保证？
2.每个零件都做检具成本是不是太高了？
3.工厂会对零件按照偏 ...

1.零件跟总成的基准肯定是不完全一致的。但是总成中的基准选取一定是各散件的基准的其中的几个，这样做的目的是保证RPS的一致性，模夹检的RPS也应该保持一致性。
2.几乎所有的的零件都有检具，并且总成和分总成也有相应的检具：你所说的成本高的问题是这样的，整车厂的自制件检具是自己开发，外协件是由外协件厂家开发。
3.第三条我也不知道，请高手解答

pigee

达成途径，各位已经涉及很全面了，主要在当前的制造水平下，自主品牌以哪一种方式达成高的合格率最具性价比。
稳定且精度高的单件合格率的确是精度贡献的主要来源。但整改成本及难度有目共睹。
合资品牌可以依靠强大的研发投入确保冲压单件的品质。
零件固化后的夹具适应性调整，对精度贡献率多少？
精度品质培育是个复杂的过程，但绝对有主有次，有当前制造水平下的核心有效途径。

pigee

达成途径，各位已经涉及很全面了，主要在当前的制造水平下，自主品牌以哪一种方式达成高的合格率最具性价比。
稳定且精度高的单件合格率的确是精度贡献的主要来源。但整改成本及难度有目共睹。
合资品牌可以依靠强大的研发投入确保冲压单件的品质。
零件固化后的夹具适应性调整，对精度贡献率多少？
精度品质培育是个复杂的过程，但绝对有主有次，有当前制造水平下的核心有效途径。

项义恩

控制好白车身精度要从几个方面入手：1）产品设计，设计是一切的源头，产品设计不好，会增加制造、质保难度，也会导致质量成本上升；2）工艺设计，好的工艺设计会降低制造难度，待续