汽车防撞梁加工工艺

cctvcool

滚压件便宜 ，冲压件强度高 ，目前为了减重还有使用铝合金型材的，但是成本不低

yocnja

学习受教了

zhengtu2009

这是谁挖的坑啊   刚开始一看说热成型没批量  我们都用了几年了。。。。

zls2006715005

依公司成本与技术考量。
1、如果公司经济效益还不错的话，应该是已经从事了热成型工艺或者高强度钢板激光焊接成型工艺或者是铝合金工艺。因为以上三种工艺对设计要求较高，对自身的CAE分析能力要求也高，厂商的能力需求自然也随之增高。但好处是重量比较轻，不过价格比较昂贵。
2、若公司效益不是很好，一般是采用高强度冷轧板点焊焊接而成。这种工艺比较常见。而且模具教热成型的简单，对设计要求不是太高（但也不是随便设计的），在CAE的分析基础上，若碰撞结果较好，则有机会降低零件的板厚（小于原先板厚的0.2，否则要降刻模具）或者屈服等级。这种工艺重量相对会重点。
3、最近还出了个熟料包铁件的工艺。此种工艺教以上都复杂，但适合模块化的生产。原理是把防撞梁整合到散热器、中冷器及前大灯支架等前端零件总成。
采用哪种工艺，主要看设计团队的理念及公司的效益决定了哪种工艺适合自己。那种工艺在自己的公司就是最好的工艺。

小刚GG

现在市面上热成型的较多

冷雪8888

笨小子colin 发表于 15-8-2012 20:06
我们公司的防撞梁是冲压件焊接总成的。原本设计材料为DC06的（宝钢），后来碰撞强度不够，换成了HT550/980D ...

一看就知道之前没做防撞梁的经验

cxx0226

guogaier 发表于 23-11-2011 21:37
辊压件居多吧，我接触过的几个车型里面，要么内外全是辊压件，要么里面的加强板是辊压的，优点是强度好，同 ...

你好，可能给我提供一些辊压方面的资料，主要是防撞梁和前保杠辊压工艺的，最好能提供一些车型和图片，感谢！

cxx0226

xuelu611 发表于 11-4-2012 11:08
前后防撞梁一般是滚压工艺，厚度2mm以上

你好，能不能给我提供一些辊压方面的资料，主要是防撞梁的辊压工艺，做好能提供一下车型和图片，感谢！邮箱地址：cxxyz0226@sina.com

cxx0226

guogaier 发表于 23-11-2011 21:37
辊压件居多吧，我接触过的几个车型里面，要么内外全是辊压件，要么里面的加强板是辊压的，优点是强度好，同 ...

邮箱地址：cxxyz0226@sina.com  感谢

cxx0226

liutaobd 发表于 12-5-2012 20:41
我公司做汽车防撞梁类的。
很多种的。可以联系我司。上海和达汽车配件有限公司

你好，能不能给我提供一些辊压方面的资料，主要是防撞梁的辊压工艺，做好能提供一下车型和图片，感谢！邮箱地址：cxxyz0226@sina.com

cxx0226

hxj831223 发表于 19-9-2012 09:30
防撞横梁目前主要有四种工艺：
1 冷冲压件（多由内外板焊接形成成封闭截面），这种现在用的比较少了，材料 ...

你好，能不能给我提供一些辊压方面的资料，主要是防撞梁的辊压工艺，做好能提供一下车型和图片，感谢！邮箱地址：cxxyz0226@sina.com

麦来乱_d46Ib

防撞横梁目前主要有四种工艺：
1 冷冲压件（多由内外板焊接形成成封闭截面），这种现在用的比较少了，材料强度较低（受成型工艺限制）
2 辊压，材料强度较高，好像可以达到1000Mp，材料利用率很高，相对热成型和铝合金来说便宜很多，所以目前运用的比较普遍
3 热成型，材料强度非常高，一般在1000以上，由于其强度高，料厚能够得到控制，且为开口截面，所以重量相对于滚压来说有优势，大众很多车型就是采用的热成型防撞横梁
4 铝合金，最大的优势是重量轻，不到辊压的一半，但是由于成本高差不多也是滚压的两倍左右，所以用的也不是很多，神龙的大部分车型就是采用的铝合金的防撞横梁

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