缸内直喷，我们国内的BYD G6真的有分层和均质燃烧吗？控制策略是真的分层均质吗？

onepast

yinqing 发表于 30-7-2013 12:29
我的发动机是改装过的，一般的电喷机做不到。我目前觉得喷油量还是大，但是喷油脉冲的宽度已经缩减到1.6m ...

这个老兄我很佩服你这种改装，但看你好像不太明白发动机的基础控制策略，现在的轿车电控单元都是基于扭矩控制的，你可以去看看几篇扭矩模型的文章。你这个只把脉冲宽度缩减了但你有测到喷油时候的压力是多少吗？所谓的怠速不变低速扭矩增加从何来啊？扭矩若要增加肯定是多喷油的，要不岂不是能量凭空产生了？

onepast

onepast 发表于 5-8-2013 16:00
这个老兄我很佩服你这种改装，但看你好像不太明白发动机的基础控制策略，现在的轿车电控单元都是基于扭矩 ...

你这个一到五档不踩油门很多车都有这功能，就是怠速带载功能，任何发动机怠速时都可以带载的，只不过这个负载能力是有限的。因此在标定时可根据不同车型把这个行驶怠速适当提升或者不提升，一般开空调时候怠速提升的多一点，像你这种情况标定时我可以把一二三档的行驶怠速标750转，四五档标成900转跑起来更稳定，这些都是ecu数据里就有的功能，但高档低速跑久了对发动机和变速箱都不好。这个怠速转速是我们标定里边定好了的，像你这个750转我标定时也可以改成600转照样可以稳得住，只不过此时的怠速带载能力就很弱了。

苏建凯

这个不是直喷吧？

yinqing

onepast 发表于 5-8-2013 16:12
你这个一到五档不踩油门很多车都有这功能，就是怠速带载功能，任何发动机怠速时都可以带载的，只不过这个 ...

O(∩_∩)O谢谢！你说的油压问题我一直没有弄明白。一般的的电喷车汽油泵的油压调节都是一个弹簧式回流阀控制，当油压高出弹簧强度时放油泄压。在调节喷油量时ECU可以同时通过汽油泵的转速对油压进行调节吗？我在整个输油管找了半天也没有找到可以测定油压的装置，如果没有油压信号，ECU怎样来调节油压？请指导一下。

hb050612

其实所谓的均值和分层只是个概念而已，在实际的燃烧过程中 要做到是比较困难的（绝对值）在标定的时候，可以采用两次喷油的情况在完成分层的想法，但在后处理上有困难。这个主要取决于国内的油品函硫量达不到要求

何西常

柴油机在高原环境条件下的起动问题？

邹小松

yinqing 发表于 26-7-2013 11:19
应该可以做到，关键是要理解混合气被压缩后的理化特性，需要在结构设计上仔细一点。我的进气管喷油也可以 ...

你设计的车我是不敢开啊，进气管喷油LAMBDA到2.6，

yinqing

邹小松 发表于 9-8-2013 19:42
你设计的车我是不敢开啊，进气管喷油LAMBDA到2.6，

       这只是去年偶尔检测到的最高值。上个月检测尾气时我把显示屏录了下来，最高1.99，逐步降到1.03，大于1.08有接近30秒。
     我没有条件做台架试验，当然也没钱玩，从我目前对发动机工作原理的认识，怠速用2.6应该够了。
     其实你们专业人员是“生在庐山中”，第一很难全面的看清庐山；第二认为自己已经看清庐山了。如果你需要，我可以把这一段视频发上来，lambda的变化趋势和通常理论出入很大，在NOx容易产生的1.05-1.15之间（α=16），记录到的NOx最高值也就110.