缸内直喷，我们国内的BYD G6真的有分层和均质燃烧吗？控制策略是真的分层均质吗？

bin5811 · 发表于 24-7-2013 14:18:24

缸内直喷，我们国内的BYD G6真的有分层燃烧和均质燃烧吗？控制策略是真的分层加均质吗？(小负荷内，节气门全开的控制策略)
我本人比较好奇，可是也没机会学习看到ne ..有没哪个大侠有这么方面信息呢????

骤雨初歇 · 发表于 24-7-2013 17:39:27

BYD这嚣张了完全不知情

bin5811 · 发表于 25-7-2013 08:25:57

自己顶一个，

yinqing · 发表于 25-7-2013 09:32:04

分层也许只是一个“设计概念”。均质混合气浓度达到燃烧要求，效果也差不多。BYD这样设计是一方面，最终的参数才是最重要的。国内设计的VVT、DVVT，部分效果得到体现，综合效果比较起来还是有很大进步空间。就像楼主说的：设计策略，尤其是综合策略。

bin5811 · 发表于 26-7-2013 08:25:13

yinqing 发表于 25-7-2013 09:32
分层也许只是一个“设计概念”。均质混合气浓度达到燃烧要求，效果也差不多。BYD这样设计是一方面，最终的参 ...

那就就根本没达到真正的分层均质燃烧啊？只是有效果，而没达到技术的本质？？？

夜店演员 · 发表于 26-7-2013 09:26:49

国内目前在这块也只是处于理想状态，均质燃烧在燃烧策略和功率控制国内很难做到！

yinqing · 发表于 26-7-2013 11:14:50

bin5811 发表于 26-7-2013 08:25
那就就根本没达到真正的分层均质燃烧啊？只是有效果，而没达到技术的本质？？？

分层和均质是二种状态，如果达到分层+均质，需要二次喷油。简单验证可以做到，测一下喷油脉冲在同一个周期是否出现二次？

yinqing · 发表于 26-7-2013 11:19:28

夜店演员发表于 26-7-2013 09:26
国内目前在这块也只是处于理想状态，均质燃烧在燃烧策略和功率控制国内很难做到！

应该可以做到，关键是要理解混合气被压缩后的理化特性，需要在结构设计上仔细一点。我的进气管喷油也可以在部分工况检测到LAMBDA＞1.0，最大到2.6，做到直喷均质稀混合气在优化一下就行。

lzh1056 · 发表于 27-7-2013 20:50:10

像你这种稀燃方式是不可取的，发动机会掉功率的。

bin5811 · 发表于 29-7-2013 12:13:38

yinqing 发表于 26-7-2013 11:14
分层和均质是二种状态，如果达到分层+均质，需要二次喷油。简单验证可以做到，测一下喷油脉冲在同一个周期 ...

应该是低工况采取分层，高工况采用均质吧，
怎么要俩次喷油呢？我的意思怎么判断在这发动机里有采取这俩种控制？？
呵

bin5811 · 发表于 29-7-2013 12:16:56

lzh1056 发表于 27-7-2013 20:50
像你这种稀燃方式是不可取的，发动机会掉功率的。

缸内直喷理论控制技术不是分层燃烧加均质燃烧吗？(分高低工况)

lzh1056 · 发表于 29-7-2013 12:53:09

bin5811 发表于 29-7-2013 12:16
缸内直喷理论控制技术不是分层燃烧加均质燃烧吗？(分高低工况)

他的是气道喷射

bin5811 · 发表于 29-7-2013 13:00:03

lzh1056 发表于 29-7-2013 12:53
他的是气道喷射

不对吧，G6 这款是直喷的啊？！

lzh1056 · 发表于 29-7-2013 17:45:12

bin5811 发表于 29-7-2013 13:00
不对吧，G6 这款是直喷的啊？！

我说的是8楼

yinqing · 发表于 30-7-2013 12:29:48

lzh1056 发表于 27-7-2013 20:50
像你这种稀燃方式是不可取的，发动机会掉功率的。

我的发动机是改装过的，一般的电喷机做不到。我目前觉得喷油量还是大，但是喷油脉冲的宽度已经缩减到1.6ms（怠速时），没法在缩减了。至于输出功率提高了一些，输出的类型有一些变化，低速扭矩明显增加，看一下我录的一个视频。请注意后面部分的仪表盘，速度保持在750r/min，请不要下结论是把怠速调高了，怠速没有变化，只是低速扭矩增加了：

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[控制策略] 缸内直喷，我们国内的BYD G6真的有分层和均质燃烧吗？控制策略是真的分层均质吗？

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