基于扭矩模式的控制策略的优点是什么

limengli

对于柴油机

博世系统 基于扭矩
电装系统 基于油量
德尔福系统 基于IMEP 指示平均有效压力

无大差距，最终都是转换为喷油量  
差别就是控制细节了
发动机原理都这样，不会有较大差别
也都有扭矩，MAP标定好了，算扭矩油量参数都有的


电装系统简单一些，博世复杂
德尔福用的时间短，不知道策略的复杂程度  估计应该在两者之中吧

sxbjllc

博世的扭矩控制模型确实比较复杂。

九天云中龙

各位，我谈谈我对这个问题的理解：
1.随着车辆技术的发展，越来越多的电子产品进入车辆上，比如AMT,AT，ABS,ASR,ESP等，这些部件在设计的时候，都是基于扭矩进行的，因为，不同发动机在相同油量的状态下，表现出的功率和扭矩是不同的，所以，为了能够更好的匹配各个模块，发动机也是基于扭矩在进行运行。
2.基于扭矩的运算，对于发动机来说更容易，并且，基于扭矩的控制器，并不是说其中就没有油量，比如，ECU的各种保护中，有一部分（热保护，增压器保护等）就是基于油量在进行计算。
3.部分地方无法用油量进行评估，比如，摩擦扭矩等。
4.功率，扭矩和转速是可以相互转换的，这样对于ECU的计算以及匹配是有很大的好处的。
5.一般来说，BOSCH的控制系统都是基于扭矩进行计算的，但我也遇到过基于油量进行计算的，两者的控制逻辑实际上是差不多的，其实，就是多了一个trq2q，即油量转扭矩的map，本质上是一样的。
6.整车运行过程中，实际上表现出来的是扭矩，转速和功率，其实，整车并不关心油量，因此，基于扭矩的控制逻辑，实际上是有利于标定的。特别是整车标定，OBD标定等。

daph

同意楼上的总结，很全面，很精确

deerllk

因为有

deerllk

因为有摩擦扭矩的存在，用扭矩模型直观一点