基于扭矩模式的控制策略的优点是什么

鬼见愁

请问有谁知道，发动机控制策略中，基于扭矩和基于油量两种模式比较，前者的优点在哪里？

lst912

基于扭矩控制，把不同的需要都基于扭矩来控制，然后扭矩/油量转化，说一下我的理解，我认为软件控制逻辑相对来说衔接的更好，更容易定性、定量的分析油量需求。大概的比例是1mg对应5-7个N,更深层次的还有待我研究。。。。

naclchen

lst912 发表于 28-11-2013 13:27
基于扭矩控制，把不同的需要都基于扭矩来控制，然后扭矩/油量转化，说一下我的理解，我认为软件控制逻辑相对 ...

扭矩和油量之间的关系是线性的吗？

鬼见愁

naclchen 发表于 28-11-2013 15:34
扭矩和油量之间的关系是线性的吗？

扭矩跟油量不是线性的，基于扭矩的控制，先是根据发动机的各种需求，比如驾驶扭矩，空调压缩机需求扭矩。。。等 经过各种限值之后得到最终的一个指示扭矩（或者有效扭矩），然后再根据转速和扭矩查Map得到对应的油量。 并不是单纯的线性关系。
   但是我不是特别清楚，基于扭矩的比基于油量到底好在什么地方。

naclchen

鬼见愁 发表于 28-11-2013 16:17
扭矩跟油量不是线性的，基于扭矩的控制，先是根据发动机的各种需求，比如驾驶扭矩，空调压缩机需求扭矩。 ...

基于扭矩和基于油量的具体工作流程我不清楚
所以下面的说法全是门外汉的猜测

用户在驾驶阶段比较重要的需求就是动力性
说白了就是扭矩的响应速度
如果基于扭矩来做的话
能够以最快的速度响应用户需求
也更能准确的满足用户的扭矩需求
而对于油量，用户是完全不关心的
只要ECU能够找到满足扭矩需求的油量就可以了
而且貌似扭矩环可以做成闭环控制
使控制效果更好

而如果基于油量去做的话（我的理解是：其根本可能是基于油门踏板的位置进行控制）
车内的其他负载所产生的扭矩需求无法得到快速满足
可能会影响实际输出的扭矩
导致用户的驾驶乐趣降低
另外，基于油量来做可能不太好做闭环控制

鬼见愁

naclchen 发表于 28-11-2013 16:53
基于扭矩和基于油量的具体工作流程我不清楚
所以下面的说法全是门外汉的猜测

你说的基于油量的时候，可能无法快速响应需求的变化，为了满足快速及时的响应，可以给予相应的需求一个预控制就行了。 比如，车辆在行进的过程中，需要开启空调，那么为了使打开空调的时候不影响发动机的稳定性，我们可以给发动机空调需求一个预控制油量，同时，由于空调开关打开之后响应的继电器并不是马上工作的，所以在继电器响应的这个过程中，就可以去实现预控制，这样一来最终的输出油量也就是之前的基本油量加上了空调开启需要的油量，驾驶员也几乎感受不到这个控制的过程。

鬼见愁

naclchen 发表于 28-11-2013 16:53
基于扭矩和基于油量的具体工作流程我不清楚
所以下面的说法全是门外汉的猜测

另外，你说的有关闭环控制的。在汽车上是无法监测当前的扭矩的，所以，也没有办法进行闭环控制。这是我的个人观点，可能是我理解的不够深刻。欢迎指正

quickened

  从问题来看要说基于扭矩模型优点是什么？显然要和不基于扭矩模型比较。我个人观点用不用扭矩模型没什么优点，只不过现在发动机控制习惯用扭矩这概念，就这么简单。看过好多文章大部分说的扭矩模型的优点其实是电喷车的优点或者电子节气门的优点。就是不以扭矩这概念也可以达到。个人水平就这么点欢迎探讨。

naclchen

鬼见愁 发表于 28-11-2013 17:25
你说的基于油量的时候，可能无法快速响应需求的变化，为了满足快速及时的响应，可以给予相应的需求一个预 ...

有没有一个简单的介绍性质的图或者流程
来介绍基于扭矩的控制和基于油量的控制？

如果大家对这个过程有个基本的了解的话
可能就会有更多的想法便于交流

heaton333

我知道的最大的好处是扭矩控制的好处为发动机增加附加的话只要把附件的摩擦功填进去就可以不用上台架进行标定。

hongshaotwo

多多学习！！！！！！！！！！

gongzhenlzz

油量控制是指进气量控制吗？
扭矩模型的话，我觉得，在补偿附件摩擦扭矩的时候比较有优势，然后对于变速箱档位和进排气相位等变化也能够起自动对扭矩进行补偿的作用，进气控制的话，这些补偿比较麻烦
嘛。。应该还有其他的。。。

creationgod

10楼说的有点道理

creationgod

2楼说的更专业一些

anmybai@126.com

扭矩模型其实是很复杂的，学习中。。。