造成发动机水温高有那些原因

tfwtfwtfw

水管内有蒸汽过大，导致循环性不好，可以通过放气塞放气。

amble

很全面的分析，学习。

漂流E族

其实发动机的水温过高主要从五个方面来考虑：
一。发动机自身产生的温度过高，这里主要有着火燃烧时产生温度和发动机各配合副之间的摩擦阻力加大导致过热（其中尤其以活塞和缸筒之间的摩擦阻力加大有关，如大修后更换的发动机缸套与活塞不标准所引起的最为常见）
二。发动机产生的热量无法经冷却系统散发出去。即冷却系统的热交换率低。这个也是发动机水温过最为常见的原因
三。发动机长时间重负荷运转。
四。外界所传递的热量以及发动机的工作环境，比如气温过高等。
五。冷却介质沸点过低。
根据上述四类主要原因分析我们就可以得出发动机水温过可有以下原因（以此对应）
1。点火时间不对，缸压加大（磨缸盖），燃油混合比，配气正时，以及大修更换伪劣的活塞及缸套等，大修时发动机运转摩擦副之间间隙过小。
2。水泵，水泵皮带打滑，节温器，冷却风扇，电子式的风扇主要有风扇不转或超出额定的工作温度才转，有风扇的原因也有温控开关和线路的原因。硅油式的与发动机运转不同步，水箱热交换率低（主要是堵塞或假冒产品水箱格珊之间杂物太多）。因冷却水道堵塞导致水循环变慢导致交换率低。
3。低速大负荷运转，爬破载重大等。
4。南方的高温天气或空调冷凝器风扇不转或空调管路有折弯导致冷凝器温度过高。
5。冷却系统压力低（如水箱盖坏）导致冷却液沸点降低，或用水做冷却介质导致沸点降低而开锅。
以上原因均属个人工作经验总结，如不足处请各位TX补充。

leiyh

听说一起本田雅阁排气歧管堵，造成排气不畅，开20分钟准开锅。

维仁

我想补充一下就是风扇维修时有可能叶片装反，可能造成冷却效果不好，有时长时间超负荷工作也会造成发动机过热。还有就是汽车设计不合理发动机舱过窄导致发动机散热不好。

yucheng318

我前天就遇到了，三角带型号不对，打滑，水泵达不到额定转速。

小子！

楼主说的都差不多全都概括了吧！我这个菜鸟就不乱说话了。。(*^__^*) 嘻嘻……

lgn_gd

我发动机是涡轮增压的，用滑油及冷却液冷却，滑油温度高至120度时也开锅了。

youligang1985

小心是传感器出现问题，没有开锅但是水温表显示高温啊，我的车就出现这问题啊

我是

底档高速水温也高啊

nuojinchen

555有次遇到一张水温老高的车 经过检查发现水温感应塞不行了 换3个不好水温到90才风扇转 搞了一天 555  后来再次确认 感应塞不行  换个传说的正产上去 80C就风扇转

李宏

水温低常见原因，电子扇是否长转和发动机是否一直大循环，
1、电子扇是否长转，如果是那就检查长赚的原因；
2、检查发动机是否一直大循环，检查节温器工作情况，如果想快速判断，就直接拿一新节温器；
             《有的车夏天发动机水温高，是不是把节温器撤了，直接大循环》
3、那电脑检查一下是否真的水温低，如果电脑数据流水温正常，就可以排除线路、信号、ECM正常；
4、检查线路有无短路搭铁的地方、保险盒有无进水痕迹。
5、检查机械部分，冷却系，尤其是节温器、水泵，水泵是否不匹配、人为故障导致，或者型号不一样
电子扇常见问题有以下，一定的吧诊断思路搞明确，不然越修越大
（1）水温高导致电子扇长转。首先，打开机舱盖，看看防冻液液位以及防冻液的颜色，是否有烧水的可能，看看水箱表面过脏，是否有明显的泄露，或有没有拖地现象，用手感觉一下上下水管的温度，下水管是否是温的，或者温差过大，如果是一般是节温器打不开，导致电脑接收到水温信号过高进入备用模式，强制驱动电子扇工作
（2）就看看是发动机本身的问题还是空调系统的原因（压力过高、过低或者冷凝器过脏）引起的长转，如果是空调系统可以断一下三元压力开关插头，看看电子扇是否还是高速转
（3）检查电子扇的主线路以及控制线路是否有短路或搭铁现象，可以用电脑进入进行驱动电子扇高低速旋转，这样进一步区分主线路还是控制线路问题，如果是主线路，直接检查，如果主线路完好，那说明就是控制线路引起的，然后进一步分析引起控制线路信号工作的条件，然后逐一排查。
（4）有的车保险盒进水也容易导致电子扇长转
风扇由三个继电器控制，低挡风扇是由散热器继电器工作，两个风扇串联为低速运转；高速风扇是散热器继电器和两个冷凝器继电器同时工作，两个风扇并联为高速运转。

zhangjiechui

学习了，最好有案例，这样更好解释，理论还需要实践！

weiliu

一楼朋友你好，我上次修一俩别克GL8水温高，开始是风扇有时转，有时不转，开始修理工更换风扇总成，一下午侯，客户反映水温还是高，空气也放了，防冻液不少，后来检查发现有一个风扇是反转，后来把一个风扇线反接就好了..

MX-5

水道与水道冲？这点不明白，请各位同仁多多指教！！！