车门设计

hhtan · 发表于 28-7-2008 23:03:00

先看看，但还没有积分啊

dragonhit · 发表于 30-7-2008 14:21:20

不错，收获不少

xuyy05 · 发表于 15-9-2008 15:43:41

什么是设计硬点啊

xuyy05 · 发表于 15-9-2008 15:45:12

车门的设计考虑因素很多，内市板的安装，一些玻璃升降器的安装、内外拉手的装配等

shaobing814 · 发表于 17-9-2008 12:54:32

多回复下就有积分了好东西顶起撒

zdc573916672 · 发表于 9-12-2008 09:08:49

我也在做毕业设计啊，到现在还没确定题目啊。我礼拜5之前的上报啊、郁闷

刘志明 · 发表于 18-2-2009 11:17:57

看看，学习一下

yz_qzh · 发表于 18-2-2009 15:20:35

有点意思，谢谢！参考一下。

qwerty6556 · 发表于 1-3-2009 21:44:57

下载看看

huangmengjing · 发表于 8-4-2009 11:37:04

我现在在学习，这是很好的东西

skymxlsf · 发表于 14-4-2009 10:14:55

车门及仓门设计资料，多么美啊。怎样才快速积分哦

skymxlsf · 发表于 14-4-2009 10:17:32

如何进行锁具选择，及门泵选择

skymxlsf · 发表于 14-4-2009 10:20:38

谁有双铰链结构及运动原理

skymxlsf · 发表于 14-4-2009 10:22:42

　车门密封系的设计主要是车门内板与周边零件如侧围等的间隙，密封条及其压缩量的设计。这两项车门设计硬点应在设计之初根据制造商制造精度确定，制造精度高、公差小，则间隙可设计得相对较小，密封条压缩量也可设计得较小；制造精度低、公差较大，则间隙必须设计得相对较大，密封条及其压缩量也要设计得相对较大。如果设计得较小，在公差较大的情况下，将出现关门力过大关不上或者密封条压缩量太小关不紧的情况。
　　车门密封系的设计以断面为主要手段。在车门内板和侧围建模完成后，取车门周边不同位置的断面，逐一检查修改，根据国内厂商的生产精度水平，车门周边密封间隙应取15 mm左右，日本车厂车身制造精度较高，密封间隙多取在10～12 mm。密封条的断面应处于装配状态，这样可以根据密封条断面进行检查和修改。密封面密封条处于干涉状态，干涉不能太大或太少，一般为有效压缩尺寸的1/3～1/2，这样既保证了密封效果，又不至于运动件在运动过程中产生过大的噪声和关门力。另外在车门与侧围之间没有密封的部分要留9～12mm的腾空间隙，以防止干涉。

skymxlsf · 发表于 14-4-2009 10:29:40

　车门铰链的设计是车门设计的一项重要工作，直接关系到车门能否正常开启。在铰链设计中，铰链中心线定位和铰链中心距是重要的设计硬点。
　　铰链轴线一般设计成具有内倾角和后倾角。内倾角指铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角，内倾角一般为0～4°，见图4；后倾角指铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角，一般为0～2°，见图5。内倾角和后倾角都是为了使车门开启时获得自动关门力，也有个别汽车门铰链具有前倾角，但一般不会有外倾角。
车门铰链轴线的设计先确定铰链轴线沿车身方向的尺寸变化范围(X1，X2)，并在此范围内任选一值Xm，将轴线限制在与x轴垂直的平面x=Xm内，在x=Xm平面内确定铰链轴线的倾斜状态：先分别求出x=Xm平面与内外板曲面的交线C1和C2，并求出C1和C2对应的y方向的极限坐标位置Ymin(内板投影线最左端)、Ymax(外板投影线最右端)；在x=Xm平面内通过输入直线方程y=B，B∈(Ymin，Ymax)来生成一条与z轴平行的轴线Z1Z2

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