汽车车身用超高强度钢介绍

闲人

汽车车身用超高强度钢介绍看看你用了几种？

汽车车身用超高强度钢薄板，一般包括双相钢（DP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、复相钢（CP）和马氏体钢（M）。

DP钢主要的组织是铁素体和马氏体或奥氏体，其中马氏体含量在5%至20%之间。强度为500至1200MPa,并具有低的屈强比、高硬化指数、高加工硬化指数、高烘烤硬化性能，而没有屈服延伸和室温时效等优点。

DP钢一般用于制造高的强度、高的抗碰撞吸收、易成型、要求严格的零件，如车轮轮毂、保险杠、悬挂系统和加强件，也可用在汽车的内外板等零件上。

DP钢主要成份是C和Mn，也可适量加CrMo，使C曲线右移，避免冷却时析出珠光体和奥氏体。

TRIP钢主要组织是铁素体、奥氏体和残留奥氏体。主要成份是C、Si和Mn，其中Si作用是抑制贝氏体转变时渗碳体析出。屈服强度为600至800MPa。

与其他同级别的高强度钢相比，TRIP钢的最大特点是兼具高强度和高延伸性能，可冲制较复杂的零件；还具有高碰撞吸收性能，车身一旦遭遇碰撞，通过自身形变来吸收能量，而不向外传递，常用作汽车的保险杠、汽车底盘等。

此外，它还具有优良的高速力学性能和抗疲劳性能，主要用于汽车结构件及其加强件、以及拉延深的汽车零件，如机油盘、车门、罩壳等。

CP钢主要组织是细小的铁素体和高比例的硬相（马氏体、贝氏体），含有NbTi等元素。CP钢同TRIP钢的冷却模式相同，屈服强度为800至1000MPa，具有较高的吸收性能和吸收扩孔性能，特别适用于制作车门、防撞杆等零件。

M钢主要组织是通过高温的奥氏体组织快速淬火，转变为板条马氏体组织，含有较高的C、Mn、Si、Cr、Mo、B、V、Ni等合金元素。其最高屈服强度可达1500MPa，是超高强度钢中强度级别最高的钢种，主要用于成型要求低的车身零部件，代替管状零件，减少制造成本。

anykey

M钢中含M量达100%时可以达到最高强度。

ylsysy

M含量100%, 請問能用嗎? 太理想化了吧

mars

材料的东西我看不懂耶!
是不是工作以后还要学习呢?!

carpo

高强度钢板对模具要求比较高，
一般好点的车的防撞钢梁的强度在1470左右

Triangel

要是能举例说明汽车车身哪个部分用哪种材料就更好了。

明媛一世

一般强度超过1000的都是外国车，国产车基本都在1000以内，到目前为止我只用到过780DP，也就780强度，已经是最高的了

河翻水翻

车门防撞梁建议用45号钢管，经过淬火回火正火后抗拉强度可以在1000MPa以上

silverbrood

热成型钢Usibor1500P或者22MnB5热成型后可以达到100%马氏体话，抗拉强度可以达到1500Mpa。

silverbrood

车门防撞梁现在最佳的设计是用M钢进行滚压设计，加工工艺简单而且设计也简单。

onlywenbo

高强度钢板在冲压时回弹比较严重，所以在冲压工艺上要求比较高。
尤其是Trimming后它的回弹会达到30%左右。
所以在直接采用成型工艺要强于拉延，模具也要采用SKD11 + 氮化 + 涂层。
且对Trimming的角度要求十分严格。

bmwloveu

Usibor貌似要更加强一些。

liusm

反正门槛加强件是众多厂商用超高强度钢板最多的地方，不过现在一般汽车厂商好象用的最多的超高强度钢板是780的，再高的工艺性不好，模具需要进口。

ppllss

原帖由 silverbrood 于 12-12-2008 10:31 发表
车门防撞梁现在最佳的设计是用M钢进行滚压设计，加工工艺简单而且设计也简单。

正解,国外大厂比如VW就是这样设计的,红色的就是高强度钢.(实拍)

heizi

门内的防撞杆、前后保险杠等上都要用到高强度钢