发动机做排放试验时，25%负荷与50%负荷谁的NOX排放大些？有什么规律吗？

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发动机做排放试验时，25%负荷与50%负荷谁的NOX排放大些？有什么规律吗？

无边丝雨

NOX的排放量主要与发动机此时的最高燃烧温度有关，温度越高，NOX排放量越多。（EGR主要原理就是降低最高燃烧温度，进而减小NOX排放量）。一般时部分负荷为等λ控制，一般随负荷增加最高燃烧温度增加。到全负荷时，为开环控制，多喷油，此时温度应稍降一些。个人认为，相同转速下，50%负荷NOX排放会高于20%负荷，不好意思呀。没在台架上测过，纯属个人猜测。要是哪位做过试验的说下。

cn_xiaohei

NOx出现的三个条件： 高温、富氧、和反映时间。50%比25%高温，如果柴油机25％比50％富氧，汽油机一样。所以：汽油机，NOx50％一定高于25％，柴油机看差不多（50％略高），看测试结果。我也没有测试结果。

wtjwln

回复 2# 无边丝雨


    其实EGR的另一个作用是通过降低燃烧室里的氧气百分比来抑制NOX的生成，因为废气里的氧气含量是比较低的

q222222_0

直白说，没有先决条件，就没有规律，任何推测不可信，即便你拿系统燃烧仿真来，可信度也不高

q222222_0

发动机调节不是那么简单的，我不是说简单的 标定， 因为那是关注的参数不是很多，公司买的AVL实验数据就一个文件夹那么厚，我自己上抬价操作的时候，基本上一个EGR循环就要做两台实验，而且不包括整理数据。经常是调一下，所有的参数就全跟着跑，就无法确认是哪里的影响。所以大家应该明白开发为什么是大量烧钱耗时间来作的无头绪的努力。我可以简单的来个负载50或者一百进行比较，但是有多大意义？

土匪乐乐

实验就是通过多次的实验从所得结果中找出一个规律    做实验的人自己都不确信  但别人信

rdalan

实验那么多次了，还没有细看呢，呵呵~~~回去也好好研究研究

xinxiangbao1985

我做柴油机排放实验的时候，相同转速下负荷越大NOX越大，而且在扭矩最大点全负荷时NOX最大。

hch02386100512

NOX的含量与燃烧室内的高温是直接联系的，负荷的大小不好说明NOX产生的多少。

hotpuma

查下试验数据就明白了.对电控机来说因为排放的A\B\C三点不同负荷下的提前角是不相同的,也不全是负荷大就高,主要看整个ESC里的权重,然后调整.

njq021

不同的发动机,不同的实验的实验条件下得出的结果是不一样的
我遇到过100%负荷下排放的NOX比75%负荷下少的.

JDZXQ

对于机械式发动机而言,同转速50%负荷下的NOx ppm肯定要比20%负荷的高,这个可以由NOx形成的机理可以解释. 50%负荷下,更多的燃料参与燃烧,缸内燃烧温度高,产生的NOx肯定多;所以趋势是:在同转速下,负荷越大,产生的NOx越多.

但是,对于电控发动机而言,由于发动机map上的喷油压力和供油提前角从原理上可以随意设置,所以50%负荷的NOx比20%的还要低这是可能的,关键是看标定人员如何标定了.

从常规经验将,不提倡将50%负荷的NOx标定得太低,太低的提前角有可能产生白烟.

未央

不知道楼主用的是S.I还是C.I 个人只做过S.I的
个人认为 在发动机转速不变并且过量空气系数保持恒定的条件下 随着发动机负荷的增加 发动机的充气效率提高 这使得单位时间内进入发动机的燃料量增加 更多的燃料参与了燃烧 而随着MAP的增加 发动机的残余废气系数减小 残余废气对于可燃混合气的冲稀作用减小 此外 负荷增加还导致缸内的流动增强 使得燃烧速率加快 上述三项原因共同作用使得发动机的最高燃烧温度上升 而由于过量空气系数恒定 缸内的氧含量变化不大 又因为转速不变 反应时间基本相同 因而随着负荷增加 NOx排放上升

shenjianqu

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