高手进来讨论下全电控发动机的设计思路

居凌

嗯？我想说下，现在的发动机节气门是由曲轴带动的，其中有个很重要的元素点火正时，我们都知道，当正时齿轮上的那个标记和缸体上的标记对准时，一缸活塞是处在上止点的，这时对应的一缸节气门应该是都闭合的。这个尤其在大修发动机的时候得注意的，正时标记一旦对错，发动机效率会明显受到影响。所以如果去掉凸轮轴，用电磁控制节气门的开闭，势必得考虑这个正时，这个不像现在的普通发动机凸轮轴直接由曲轴带动，只要对好正时标记就行了，得根据曲轴的位置设置一系列的数据在ECU里面，从而让ECU对电磁节气门进行更好的控制。不过好像也可以不需要这些数据，有个曲轴位置传感器貌似可以借用一下，把这个参数引入到电磁阀节气门的控制中，根据这个传感器的数据对电磁阀进行控制，是不是也可以啊，呵呵。这是一些我个人的想法，希望版主能成功，这应该是对传统发动机的一次革命了。

居凌

我觉得他们说的用电机驱动应该是不怎么现实的，毕竟汽车行驶不是匀速的，发动机转速也时刻变化，电动机几乎不能达到正时的效果。

南方南风

我想完全可变气门控制（可变正时、可变升程、可变持续角）是每个发动机工程师梦想的技术。这个技术除了对发动机整个运行范围充气效率有提升外，最重要的它是实现HCCI新型燃烧方式很有效的手段。对于汽油实现HCCI而言，压燃和燃烧速度的控制是问题关键，通过热EGR来提高混合气初始温度和压力达到压燃以及用大EGR率来控制燃烧速度是可行的手段。完全可变气门控制正是实现EGR精确控制（包括内容EGR和外部EGR）的关键技术。目前国外已经有几家公司掌握这项技术，比如奔驰、通用、丰田等，去年奔驰发布的OTTO-DIESEL发动机就是采用可变气门控制实现HCCI燃烧的著名例子，这个发动机代表了最先进发动机的前景：HCCI、OTTO和DIESEL汇合。

居凌

仔细想了下，觉得不用曲轴带动凸轮轴，对发动机动力的影响应该不是很明显的，至少对一般的普通汽车是这样。因为曲轴带动的东西还是不少的，机油泵，空调压缩机，发电机。带动一个凸轮轴的转动我想应该损失不了多少能量，相对的来说，倒是汽油的不完全燃烧浪费了很多能量，汽油机的燃烧效率只有20%多。楼上的朋友说的HCCI（均质充量压缩点燃烧）也正是在试验阶段，报道也称HCCI的放热起点受很多因素的影响，而且控制也是相当的困难的。虽然热效率能达到50%。我个人觉得还是研究混合动力的，这应该是一个趋势，并且也算是一个过度，若干年后应该会用电力，天然气，太阳能之类的，混合动力是个过度，也算是实验。为将来打基础的。

[ 本帖最后由 居凌 于 11-5-2008 23:00 编辑 ]

小张

学习了，但确实是蛮复杂的

wangwei6379

19楼说的有道理，取消一个凸轮轴带来的好处比较微弱。目前的气门用电磁是无法驱动的，即使能驱动那么它的体积和能耗也无法接受。

wangweizxm

学习学习，说的不错。学了不少东西！

zmsmonkey

我觉得现在电磁阀控制气门开闭，只要设计合理能够实现！

shenmaoxi

就我所知，国内外对这种技术都比较看好，其优点很多，比如容易实现配气正时及气门升程的优化（既实现可变配给机构的功能），可提高发动机的性能，不过现在这种技术好象还没到实用阶段．我曾看到过气门运动过程中，其加速度可高达１００g左右，电磁阀能否提高这么大的一个驱动力？（我的电类知识一般）

shenmaoxi

本人对发动机及整车有近乎狂热的兴趣，也有一些不算很成熟的想法，就这个问题我曾想过，为什么我们要拘泥于常规的气门，我试想着有一种旋转式的气门（无需弹簧，原理类似于水龙头），我觉得那样发动机消耗在驱动凸轮轴上的功可大大减少，而且这种气门的开度大，进气阻力小，可以提高汽缸的充量系数，提高发动机功率．不知道其密封性可不可行，磨损会不会比常规的气门严重很多．也请各位大侠指导．

qq544613025

有创意啊

qq544613025

要学习哦!!!!

jinhua_bai

虽然我刚入这行,感觉楼主说的还是很有道理的.  气门电控技术究竟未来会怎样,就要靠我们年轻人的努力了

duhongzhen

我觉得气门电控难度太大，对传感器要求太严格。