发动机缸盖设计

zmsmonkey · 发表于 18-3-2008 16:06:01

缸盖是发动机的重要部件，在发动机中起着举足轻重，其很多的功能和技术都以她为基础，
我国在缸盖设计方面，核心技术都被保密了，没有什么能够参考考的，IVTEC VVT VTEC很多技术，都依赖于缸盖！我想以后在发动机方面的技术，在缸盖上还有很大空间可以开发！
欢迎和我交流

daishouquan · 发表于 28-3-2008 16:56:57

如果2.0L升级增压，缸盖那些地方需要修改？

lanexia · 发表于 28-3-2008 21:00:23

保密？我国的设计10有89是根据国外发动机拆机测量再加工的，有啥好保密的。

meng1987 · 发表于 29-3-2008 00:48:27

就是工艺和材料对机体的影响就很大啊

zmsmonkey · 发表于 30-3-2008 09:38:38

中国在发动机设计方面,差国外胜远,在小排量发动机机方面虽有几家,但技术方面还不过关,完全自主研发的就更少了!

dickvolvo · 发表于 30-3-2008 22:25:01

其他金属的不敢说，铸铁的中国的已经达到国际的水平了

peggyfuze · 发表于 15-6-2008 19:00:20

对于缸盖设计的主要重点是设计燃烧室、气道、气门夹角，其水套是偏壁厚而成。其关键是燃烧室、气道设计，就我所知，国外在燃烧室、气道方面有许多数据库可借用，通过外围等要求选择数据库中的气道和燃烧室进行3D设计，之后进行CFD分析从而确定是否可行。而国内汽车发动机厂几乎是没有这方面的数据可用，基本都是根据排量借用别人现成的燃烧室和气道数据（扫描）。

qqj999 · 发表于 20-6-2008 16:16:53

9楼知道国外在燃烧室、气道方面数据库的数据吗????

larry · 发表于 21-6-2008 17:40:07

我有一些数据，但是不可能拿出来分享，涉及到公司的商业问题，如果查出来我就挂了。
还希望大家理解，基本上9楼的说得很有道理

tianbaoqi · 发表于 24-6-2008 23:27:52

其实发动机中缸体国内的水平还是可以的，象缸盖和曲轴，凸轮轴等的加工基本上都是学习国外的！另一个重要原因是加工的设备达不到要求，精度和经济性不行！

叶有贵 · 发表于 26-6-2008 16:11:41

我在缸盖厂做了好多年，现在也在和缸盖打交道，其实我觉得我国还缺泛自主设计的能力，完全是从国外进口样品回来，自己再测绘，开发。不过我国在缸盖加工的技术上这几年还是进步了好多的，特别是铝缸盖方面，在以后可能铝缸盖可能会替换铸铁的缸盖。缸盖加工的技术要求非常高，主要是在浇铸方面合格率不高，也许和各地的气候和湿度有关，在北方就比南方浇铸的合格率高。另外在机加工主要注意底面的平面度，凸轮轴的位置度，导管和座圈挺杆的同心度，然后就是燃烧室的容积，气道和谁道的设计是否合理，油孔是否通畅。这些都对缸盖质量起着决定性的作用

liujian527216 · 发表于 6-7-2008 16:45:36

不过我国在缸盖加工的技术上这几年还是进步了好多的，特别是铝缸盖方面，在以后可能铝缸盖可能会替换铸铁的缸盖。缸盖加工的技术要求非常高，主要是在浇铸方面合格率不高，也许和各地的气候和湿度有关，在北方就比南方浇铸的合格率高。另外在机加工主要注意底面的平面度，凸轮轴的位置度，导管和座圈挺杆的同心度，然后就是燃烧室的容积，气道和谁道的设计是否合理，油孔是否通畅。这些都对缸盖质量起着决定性的作用

niefeng1001 · 发表于 22-7-2008 16:20:35

呵呵不光缸盖吧发动机的几个核心部件我们国内的设计和制造水平都很一般,尤其是制造技术相当落后,有的抄了设计,但也造不出类似性能的零件! 心里酸酸的!

发动机制造 · 发表于 23-7-2008 09:33:40

实际上,最近十几年的趋势,发动机的设计更新,都是更新缸盖或在缸盖总成革新的.
所以,实际对于国外先进的发动机,缸盖及其附件是在持续发展的.

国内现在通过基本的技术引进,包括进口设备(交钥匙)的购买,基本型缸盖的加工及加工精度
控制,差距已经不太大了,但对于一些特殊的分析或附件,还未真正意义的实现自主化.

例如:缸盖气道模拟,水套流量等的cae分析等，gdi应用等

qiuruoyou · 发表于 29-7-2008 23:36:55

主要是气道设计、燃烧室设计我们还是需要国外公司支持，自己是做不了的。比如AVL，FEV等咨询公司

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