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楼主: zmsmonkey

发动机缸盖设计

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发表于 29-8-2008 13:52:51 | 显示全部楼层

缸盖的技术

我是11楼的,12楼完全抄袭我的也可以加6分的啊

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发表于 29-8-2008 19:40:49 | 显示全部楼层
我们公司里的缸盖,都是别人的技术,自己从来是不设计的。

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发表于 11-9-2008 14:10:09 | 显示全部楼层
我们再做缸盖罩盖。

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发表于 8-12-2008 20:57:02 | 显示全部楼层
其他金属的不敢说,铸铁的中国的已经达到国际的水平了
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发表于 9-12-2008 22:29:29 | 显示全部楼层
为了减轻发动机的重量,现在很多生产商的缸盖都是用铝水铸造出来的,且多为低压铸造的方式。气道、冒口、油道等等都是通过砂型来实现的。缸盖工艺的严格要求主要是源于其本身的结构复杂,像缸体虽然受压远比缸盖严重,但缸体的铸造模具却比缸盖简单得多。

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发表于 16-8-2009 18:55:40 | 显示全部楼层

回复 2楼 daishouquan 的帖子

自然进气改增压
进排气道 压缩比一定的改
水套跟着修改,具体得看情况,有时候缸盖垫水孔也得调整 对冷却优化
总之 增压是无限量提高性能的 但是机体的承受的了 包括 爆发压 冷却的

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发表于 24-11-2009 19:05:04 | 显示全部楼层
个人意见 是材料 制约了我们的发展
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发表于 25-11-2009 21:17:59 | 显示全部楼层
原帖由 philosoph 于 29-8-2008 19:40 发表
我们公司里的缸盖,都是别人的技术,自己从来是不设计的。

那你也好意思说,叫逆向开发也比这强啊
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发表于 26-11-2009 09:17:32 | 显示全部楼层

自主开发在观念,不在技术。

活塞式发动机的生命周期大概也就30年左右了,技术以经比较全面了。在设计时要设计的要点国内外都一样,大家都很清楚。只是验证的手段是否合适罢了。所以说差距不在技术本身,而在检测的标准和技术。剩下的就是观念和自信的问题了。中国人可以拿几个亿去买别人的设计(没有验证过的)也不愿意拿出几十万来建一个试验台。这就是我们落的原因。我看了一些国外的设计方法和我们教课书里讲的一样。什么曲轴凸轮轴活塞连杆等等等等。说白了,不是设计不出来,是不知道怎么验证,采用什么样的标准。

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发表于 2-12-2009 20:56:28 | 显示全部楼层
自然进气改增压应该是发动机大改型了吧,不光是缸盖缸体的问题了,感觉发动机大部分的系统都要做调整的,冷却能力,零部件强度承受这些跟自然吸气的时候一样肯定不行。

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发表于 3-12-2009 13:29:14 | 显示全部楼层
铸铁的中国的已经达到国际的水平了
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  • TA的每日心情
    擦汗
    17-2-2016 22:36
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 9-12-2009 19:48:43 | 显示全部楼层
    合资厂是拿来主义至上,赚快钱,民营的没法合资,只好抄,美其名曰自主研发,花大钱买技术是因为外国人有经验,国人没水平恰因为钱老早进了老外的口袋,恶性循环;那些搞合资最猛的人已经进了国家机关制定方便外国汽车厂商赚中国人钱的政策,搞技术研发的不知道在那个角落里为生计谋出路。

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    发表于 22-12-2009 21:19:50 | 显示全部楼层
    目前主要采用铝制缸盖,因为其量轻,能节约动能的消耗。而我国目前的铝制缸盖技术还是跟不上国外的。而且计算分析方面也是依仗国外公司。

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    发表于 24-12-2009 14:05:54 | 显示全部楼层

    回复 2楼 daishouquan 的帖子

    增压的话冷却系统应该要加强。
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    发表于 24-12-2009 14:17:25 | 显示全部楼层
    现在铝合金缸盖大多是采用低压重力铸造,国内来说在模具方面应该没有多大问题了,象宁波象山有不少这方面的模具厂,至于材料国内现在也有很多合资厂供应,也就是说目前铸造方面是没有多大问题的。
    加工方面现在大连的数控机床也基本能满足国内的设计要求了。我认为最主要的还是设计方面,人也不是没有,主要是没有公司愿意投入和花那个时间,现在来说,发动机方面的技术已经很成熟了,从基础进行设计不可能,也不现实,主要还是应该从各种典型技术方案里挑选组合自己需要的东西,再加上局部的改进优化从而达到自己需要的性能。缸盖的关键部分燃烧室和气道国内也不是不能做,还是一个钱的问题。现在应该做的是在现有的结构布局上加上一些优化设计。

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