汽车散热器设计技术参数有那些，请各位老大补充，谢谢

canjunx

好          资            料

zhaodch

对于增压中冷的发动机，现在好多布置都是将散热器和中冷器前后布置在一起，在大车上比较普遍，这时候就要考虑中冷器和散热器的匹配了。中冷器的一些参数如芯宽，芯高，芯厚，波带的宽度，波矩，总的散热面积，与散热器的重合度，增压器初期温度等等，都要考虑，很复杂

buqq

看来差距很大，继续努力吧

slk007qq

一直都冷却系统不是很懂~~    希望能和大家都交流交流！

ynp1981

卖弄一下呵呵首先由发动机厂家提供这些的参数：
额定功率(kw)／转速(r·min )
最大转矩(Nm)／功率(kw)／转速(r ·min )
额定功率时，发动机对冷却液的散热量／(k J·S )
发动机冷却液流量／(L·min )
最大转矩时，发动机对冷却液的散热量／(k J·S )
然后根据车况选择散热器的型式，然后，由一些经验的比值得出散热器的总面积和迎风面积（比方说载重车用散热器的总散热面积与发动机功率之比约为0．1～ 0．16(平m ·kw )⋯ ，考虑到外界耗损，散热面积要留一定的储备空间，取储备系数为1．15左右；载重车辆散热器迎风面积F 与发动机功率之比为0．003～0．00375平m ／kw）这样就可以大致得出来散热器的参数：芯部尺寸／mm
迎风面~fi：／m
总散热面积／m
冷却管尺寸／mm，数目／根
冷却片／个，管排数／排
下一步确定风扇。一般风扇外径D 应略小于散热器芯部的宽度和高度，以保证叶片扫过的面积尽可能大地覆盖散
热器芯部迎风面积(通常占迎风面的45％ ～60％）,然后初步确定出叶片数和速比。
匹配:测绘出散热器风阻与空气流量的关系曲线和风扇风压与风量关系曲线，两曲线的交点为散热器与风扇的理论匹配点对进风系数进行修正后可以得出实际匹配点。然后根据实际匹配点和工作环境温度看能不能满足使用需要。
最后对散热器散热能力和风扇冷却能力进行校核就可以得出最终的结果。

青云居士6510

履带式液压挖掘机属效率型机械，工况恶劣、负载变化大、工作时间长，液压系统在工作
时，各种能量损失全部转化为热量。系统热量主要来源于液压主泵，另外各主阀、管路和液压
油缸要产生一部分磨擦热。所有这些热量少部分通过液压元件和辅件如管道、油箱等传递到周
围空间，大部分用来使系统油液温度升高。适当的油液温升是正常的，对液压系统的工作也有
好处，但是油液温升不能过大，否则液压油性能将急剧变化，各液压元件的密封性能也会下
降，对整个液压系统工作极为不利。因此，必须控制液压系统的最高温度不能过高，一般来
说，系统达到热平衡后，油散进口温度（即液压系统最高温度）不应超过８０℃。尤其是在夏
季作业时，有些地区的环境温度过高，油液温升更快，过热现象普遍，使得机器效率下降、工
作不可靠，严重时造成停机故障。挖掘机液压系统，由于受结构限制，油箱容积较小，不能充
分散热。为有效控制油液温度，必须采取强制冷却的方式，通过散热器来限制油液温升。

一、油散的选型配置：

目前，散热器型式比较多，国外由于散热材料比较过关，工艺比较先进，工程机械多采用
管片式油散或其延伸产品，如日本，韩国，美国等。其优点是结构简单，制造方便，容易实现
流水线生产，且风阻较小，容易清洗，方便布置等，但材料性能要求较高。我国受基础产业限
制，工程机械用油散多采用铝制板翅式风冷冷却器。我公司的挖掘机也选用铝制板翅式风冷冷
却器，该冷却器每两层油板间装设横向或纵向的波浪形散热翅片板（厚度为０．２～０．３ｍ
ｍ的铝片）结构，以增加局部散热系数和散热面积（散热面积可达光管的８～１０倍），为防
尘，外部装滤网。翅片式冷却器的冷却效果比其他冷却器提高数倍，体积和重量相对减小许
多，其冷却效果好、结构紧凑、体积小强度高。翅片式冷却器采用铝片，不仅造价低，而且不
易生锈，但风阻大、易堵塞、难清洗。

二、油散的选型计算：

油散的计算主要是根据热交换量确定所需的散热面积，油散的散热功率Ｐ２应等于系统的
发热功率Ｐ与油箱、管路等元件的散热功率之差，本计算不考虑油箱、管路等的散热，同时忽
系统溢流损失，并假设冷却进出风量足够。
为平衡油温，冷却器的热交换量等于液压油放出的热量
液压油放出的热量计算：

ｐ２＝Ｃ Ｑ ｐ （ｔ２一ｔ１）

油液的出口温度

油液的进口温度

油的密度

油的流量

油的比热容

式中：ｃ＝１６７５～２０９３Ｊ／（Ｋｇ．Ｋ）

取ｃ＝２０００Ｊ／（Ｋｇ．Ｋ）

Ｑ＝２×２３０Ｌ／ｍｉｎ

ｐ＝９００Ｋｇ／ｍ３

ｔ２－ｔ１＝２℃取进出油的温差为２℃

计算得ｐ２＝２６．９Ｋｗ

油散的散热面积计算：
Ａ＝

ｋ——油散的传热系数，

ｋ＝３０～３５０Ｗ／（ｍ２．Ｋ）取ｋ＝５０Ｗ／（ｍ２．Ｋ）

△ｔｍ——油和风之间的平均温差

△ｔｍ＝ －

式中：

ｔ１——液压油进口温度，根据系统发热情况确定

ｔ２——液压油出口温度，根据系统对油温的控制要求确定

ｔ１′——冷却风进口温度，一般为环境温度

ｔ２′——冷却风出口温度

△ｔｍ＝ ℃－℃ ＝１９℃

计算得出：Ａ＝２８′－３ｍ２

在计算所需的散热面积后，根据ＪＢ／Ｔ７２６１－９４《铝制板翅式换热器技术条件》
制造和验收标准选用油散规格型号，再结合油散的外部尺寸等要求确定平板的片数等。

油散的主要性能参数如下：

①油液流量Ｑ＝２×２３０Ｌ／ｍｉｎ；

②风侧冷却面积Ｓ＝５０ｍ２；

③油侧工作压力ｐ＝１．２Ｍｐａ；

④油侧压力损失≤０．１５Ｍｐａ

主要技术要求如下：

①各焊缝须焊透，不得有气孔和裂纹，成型美观，外表无严重磕碰划伤；

②强度试验水压２．４Ｍｐａ，历时３０ｍｉｎ不泄露；

③气密性试验气压１．６Ｍｐａ，历时５ｍｎ不泄露；

④空气滤网网孔２ｍｍ，钢丝直径０．４ｍｍ；

⑤包装前彻底清除污垢和碎片，吹干内部，管口封口。

三、油散的安装：

油散采用强制风冷方式，借助发动机风扇冷却。将油散和发动机散热水箱组合在一起，便
于固定安装，有效节省挖掘机转台上部空间，可以达到预计冷却效果。对于一些大功率工程机
械，如３０Ｔ以上级挖掘机，也可以用液压马达驱动风扇，对油散单独冷却。

四、油散的使用及改进：

２００２年，投放市场的ＷＹ系列产品。夏季施工时，由于环境温度过高，导致油温上
升，有些用户反馈油液温度过高，也发生过系统回油单向阀堵塞或回油压力过高、油散本身质
量差等原因造成油散开裂，我们针对这一问题进行了原因分析和质量改进，在设计中通过优化
管路等系统设计降低油液发热、利用油箱充分散热、优选配套厂家等措施以控制油温，另外，
因油散、水扇相连，有部分用户反馈发动机水箱的散热效果不好，有些水箱温度很高、经常
“开锅”，今年上半年我们结合水箱问题综合考虑又对油散热器本身结构作了改进和试用，采
用薄型油散热器，以减小风扇吸风阻力、增强空气流通和循环，经市场使用反馈良好，我们下
一步拟对发动机水箱和油散的匹配进行设计改进和试验，目的是为了更进一步的提高水散、油
散的散热效果。
来源：　 【

gamptc

有没有能准确确定散热面积的软件！

bobo917

怎么下载不了？我觉得很有价值！

baoma300

非常合适的资料啊，我正在需要

非我所愿0

散热器与整车的安装角度,及空间布置.风扇的选型与空间

贵安

各位：我是搞散热器。散热带密度3.2。行话叫散热带波距3.2 mm散热管壁厚2mm,应为散热管短轴2mm.

naphigh

哥们也在设计单位，搞过冷却系统。报告提纲，参考。原来是表格，一沾就乱。懒得整理了。抛砖引玉。
冷却系统性能分析要素        冷却性能分析
1、散热器散热性能分析                       
2、冷却风扇风量分析       
3、许用环境温度分析       
冷却水路水阻分析        1、水路总阻力与水泵特性匹配
冷却系风阻平衡分析        1、风扇静压匹配分析
膨胀空间分析        储液罐常储水量/膨胀空间分析
型式及成本要素       
平台共用化        1、根据动力总成状态，不同车型冷却系主要部件尽量通用，主要规格通用
2、考虑未来的动力总成增加规格的变更
成本        避免过设计，尽量借用现有产品规格
轻量化        芯子采用铝制，水室采用树脂材料       
几何布置        布置成理性        风扇与风扇护罩位置关系       
水系布置的合理性       
副水箱高度的合理性，封闭式水系副水箱高度应满足散热器及发动机的逃气能力，另需满足提供水泵足够的防气蚀压力       
满足机舱布置条件，保证散热器震动位移范围内，周边无干涉
维护方便性        冷却液加注方便性
散热器的维修拆装性

tzlixin2009

6楼说的壁厚因该是水管总厚度吧，正常的壁厚因该是0.32mm不过现在很多厂家采用0.30mm

bestway_of_life

回复 8# yfdai1982


    不错,风扇也是重要因素,风扇的性能曲线要和散热器匹配.

水上山影

目前散热器行业所面临的困惑不是来自性能,而是来自产品使用寿命.铜材与铝材转换,在产品上更明显的表现为性能相似,使用寿命降低.希望大家利用软件分析来解决铝材散热器在结构强度及使用寿命上的缺陷.