国外的高压缩比发动机，为什么到国内生产要降低压缩比？实际问题

小树叶 · 发表于 10-4-2008 09:24:52

新手，引进一款新汽油发动机，在国外生产的该发动机压缩比为10.5左右，引进国内是，外方提出在国内减少该发动机的压缩比为10左右。请问，1.修改压缩比是根据什么因素来确定，主要是因为国内的油品不行吗？2.发动机设计过程中，压缩比的确定是根据什么因素来确定的？？

qqandww1314 · 发表于 10-4-2008 12:40:26

修正压缩比应该是汽缸总容积和燃烧室容积之比来缺点的,在中国的奔驰就是比国外的奔驰小一号,就是因为汽油牌号达不到标吧

daishouquan · 发表于 10-4-2008 14:40:19

估计是考虑中国用户喜欢加低牌号汽油吧！目的是省钱了！估计压缩比10.5要求加的汽油是97号！压缩比10估计加95汽油也可以哦！97号与95号汽油每个月还是要节约那么多钱哦！

a3fas · 发表于 10-4-2008 16:06:55

我认为,是因为外方认为我国加工工艺差,同样压缩比情况下,机械部件不精密,ECU控制不好,容易爆震,所以要求降压缩比。
至于汽油牌号，恰恰相反，国外的人喜欢用低牌号汽油，因为牌号高低只是烷烃值的区别，也就是抗爆性的区别，除非你是塞车手，一松开离合器油门就踩到低，否则绝大部分人一生都不知道什么是爆震。而即使使用低牌号汽油，滤清器容易脏，但人家的空气干净，售后服务又好，没怎么脏就又要做保养了，没问题的。
反而是中国人的爆发户，一味追求高品质，高档生活，什么都不懂，车辆有推荐加油牌号，他们可能加低于推荐值吗？更何况，中国服务不好，一旦被维修站发现使用低于推荐值的汽油，即使发生的故障与此无关，也会推卸责任，说是顾客不该加低牌号汽油，所以一般的顾客也不敢用低牌号汽油。

既然与汽油无关，我只能推测是因为外国人认为中国的加工工艺不够好。

另外，我曾经看过一篇文章，说中国人怎么炼汽油的。在裂化石油得到包括汽油和其它各种油的过程中，在某些阶段可以添加一种添加剂（原文有化学式）来代替炼的过程，后来被发现有污染，所以欧洲被禁止了。而中国现在依然在使用这种方法，90号油每吨加几毛钱成本的添加剂，抗爆性就达到93号油，并按93来卖，每升可多卖近1块钱。这就是中石化，中石油

xuwenyuan · 发表于 11-4-2008 04:49:13

要怪就怪中石油那帮人整天在干什么

无边丝雨 · 发表于 11-4-2008 17:01:39

我现从事的就是发动机研发工作。这些年对于引进或是测绘国外发动机有一点体会。国外发动机压缩比一般较高，主要原因就是其为提高发动机升功率及国外的油品情况比较好。我们都知道，在一定情况下，发动机压缩比对发动机性能是一种决定性的作用，国外发动机压比在11左右的情况下很常见。现在汽油机设计一般为四气门，火花塞中置、屋脊型燃烧室，不易爆震这样可以进一步提高压缩比。我在国外呆过，并不是老外愿意用低号油，老外是中规中矩的人，你要求他用什么油，他一定会用什么油，不会用低号油。在欧洲一些国家，最低的就91#号油（在国内相当于93#）。还有发动机爆震最易出现的点在车上不是出现概率很低的，低速大扭矩是发动机的爆震倾向最严重的点。
在国内发动机引进后，国内的油品上面的各位同志已经说了，包括国III等用油，其真实牌号都较低，就是抗爆性指标较标号低。我们测量过，实际上用于标定的93#标准油实测也稍低于实际牌号。
当发动机压比增加时，发动机功率增加，此时在国内的制造工艺水平差就显露出来，发动机进行台架耐久或是整车路试会出现各种故障。国内制造水平差主要体现在燃烧室容积散差大、从曲轴回转半径、连杆大小头孔中心距、活塞顶容积、缸体高度等累积公差使压缩比公差非常大，可达到±0.5。这种公差累积到加差时对发动机耐久性是致命的。这也是国内发动机压缩比较原引进机型小的一个原因。

wcdl2008 · 发表于 14-4-2008 20:50:36

版主真乃牛人是也，让我辈深有感触。听君一席话，胜读十年书

starway · 发表于 15-4-2008 23:23:44

原帖由 发动机专家 于 11-4-2008 17:01 发表
我现从事的就是发动机研发工作。这些年对于引进或是测绘国外发动机有一点体会。国外发动机压缩比一般较高，主要原因就是其为提高发动机升功率及国外的油品情况比较好。我们都知道，在一定情况下，发动机压缩比对发动 ...

专家说话果然很权威呀。

daishouquan · 发表于 16-4-2008 13:57:22

原帖由 发动机专家 于 11-4-2008 17:01 发表
我现从事的就是发动机研发工作。这些年对于引进或是测绘国外发动机有一点体会。国外发动机压缩比一般较高，主要原因就是其为提高发动机升功率及国外的油品情况比较好。我们都知道，在一定情况下，发动机压缩比对发动 ...

难得一见的分析！这里还真有高手！

lyc1900 · 发表于 19-4-2008 14:34:01

大概是由于国内燃油的品质太差了吧

yu心蓝 · 发表于 8-5-2008 22:41:53

国内制造水平差主要体现在燃烧室容积散差大、从曲轴回转半径、连杆大小头孔中心距、活塞顶容积、缸体高度等累积公差使压缩比公差非常大，可达到±0.5。这种公差累积到加差时对发动机耐久性是致命的。这也是国内发动机压缩比较原引进机型小的一个原因。
国内的发动机制造技术有那么差吗？？

南方南风 · 发表于 9-5-2008 16:23:49

版主已经说得很明白了，我也想说几句，不是搞汽油机的，不对之处请指正：
从发动机工作循环原理来说提高压缩比能够提高热效率，但对于汽油机提高压缩比由于混合气的燃烧速度加快易产生爆震。汽油机爆震还与汽油的抗暴性有关，汽油的辛烷值（与汽油牌号对应）越高抗暴性能越好；爆震还与点火提前角、过量空气系数、火花塞等因素有关。正是由于国内生产制造一致性差、油品差这些因素，使得国外发动机到中国后不得不降低发动机压缩比来避免爆震。

luvy0314 · 发表于 15-5-2008 13:33:11

专家就是专家啊

suzukiGT125 · 发表于 15-5-2008 14:25:10

说到底，中国的制造水平与国外有一定的差距。。。

cool0cool0 · 发表于 3-6-2008 21:03:24

我不认同4楼的说法，个人认为主要是由于国内用的油品差，国外的发动机用国内低牌号汽油会引起爆震

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