悬架工程师应搞定的Knowledge——1.橡胶的特性及其组成成分

teast_tea · 发表于 31-5-2011 12:01:22

还可以，只是简单的介绍

frankfrank · 发表于 9-6-2011 20:40:09

刚刚接触这方面，还有很多不知道的，谢谢分享！

雪域高原 · 发表于 10-6-2011 07:45:36

需要了解，橡胶材料在汽车中的应用非常广泛。

buckll · 发表于 16-6-2011 21:52:44

还可以学习用的，整理的不错

dayunzhou · 发表于 18-6-2011 22:15:40

悬架橡胶件主要影响汽车行驶操纵稳定性、平顺性、乘坐舒适性等。主要是汽车在运动中悬架系统承受来自地面反作用力，除对悬架机构运动产生影响外，还有对悬架系统各个部位的橡胶件产生形变带来的机构附加位移。前述两个称为悬架系统的KC特性，主要通过KC试验台进行试验检测，并对结果进行模态理论分析，回头根据结果对悬架系统进行调校。困难的关键在于橡胶件的模态为非线性，所有关于橡胶件的动静刚度等技术要求都是在对标的条件下调校底盘的过程中产生的。

zzddkj · 发表于 21-6-2011 16:48:19

回复 wangxingong 的帖子

发动机悬置结构设计较为专业，既要考虑结构件的装配、强度性能以及与橡胶硫化的工艺等，还要考虑橡胶的性能要求等，非几句话说清楚。
如果悬置结构偏软，即刚度较小，首先变形量会大，发动机的正常姿态不能控制；后续橡胶发生蠕变等直接影响产品的寿命。
如果悬置结构偏硬，即刚度过大，则悬置的隔振率降低，发动机的振动会加大，容易出现共振、抖动等异常。
........

rainforever · 发表于 30-6-2011 16:33:18

楼主提供的资料很有用，谢谢了

chinaxzq · 发表于 18-7-2011 22:18:39

对橡胶的了解有很大帮助

blue_black · 发表于 21-7-2011 23:10:18

前段时间开发过EPDM的转向轴万向节防尘罩，同样的邵氏硬度，但摸起来明显要比天然橡胶要硬一些。。。

liangcan0910 · 发表于 22-7-2011 22:39:43

回复 blue_black 的帖子

你说的硬估计是刚度的大小，不是橡胶本人的软硬

liangcan0910 · 发表于 22-7-2011 23:01:31

回复 blue_black 的帖子

你说的情况还有一个可能是它们的硬度本身就不一样，因为橡胶硬度按国家标准±5的公差都是合格的，所以它们的理论值可能是一样的，但实际还是差了很多，所以你摸上去感觉硬度不一样

tradehere2010 · 发表于 10-9-2011 18:07:02

回复承载式车身的帖子

请问楼主厂家对：静刚度、动刚度、扭转度疲劳寿命参数是要求多少？看看我的橡胶配方参数能不能满足你的要求，参数如下：刚度压缩刚度（沿变距轴）为2.91×10的8次方N，扭转刚度（绕变距轴）8.2N•m/°，弯曲刚度（绕挥舞轴）27N•m/°

zhujiliang · 发表于 18-9-2011 10:02:55

请楼主讲讲平衡悬挂上的橡胶弹簧设计需要注意的事项

laoben2008 · 发表于 28-9-2011 20:37:09

回复我是汽车人的帖子

兄弟说的很对，不如去讨论，我现在就有很多问题，汽车悬架的橡胶衬套，特性是是怎么给出来的呢？
径向静态、动态刚度，轴向静态、动态刚度，摆动刚度，扭转刚度等？我们现在就是照着外国公司的图纸来抄，不知道怎么来的？
谢谢。

laoben2008 · 发表于 28-9-2011 20:46:15

wei1999 发表于 18-10-2010 14:42
学习了,多谢了
聚氨酯硬发泡橡胶也是使用比较多的橡胶

我们的聚氨酯多是巴斯夫的，问题也不少，道路试验经常开裂。愁人啊。

[悬挂] 悬架工程师应搞定的Knowledge——1.橡胶的特性及其组成成分

评分

评分

评分

评分

快速发帖