悬架工程师应搞定的Knowledge——1.橡胶的特性及其组成成分

yaojia824 · 发表于 9-1-2012 22:14:05

谢谢LZ。这个方面的知识真的太值得学习了！

小生哥 · 发表于 21-2-2012 11:39:33

汽车衬套国内厂家做的一般，总是会开裂，性能差一点

lizenan333 · 发表于 4-3-2012 00:25:41

我曾做过悬置的认可实验，因为悬置和衬套都属于隔振连接点（前者作用为动力总成与车身的隔振降噪，后者为悬架与车身的隔振降噪），且主要成分都以橡胶为主（前者以NR为主，后者有时会用混合胶且加入蜡润滑），只不过两者的动静刚度和硬度有差别（前者一般静刚度在100~300N/MM左右，后者会高出很多倍），所以二者有一定可比性。
悬置的耐久一般80万~100万次左右无裂纹，而衬套因为刚度和硬度都要大于悬置，且在整车运动时的变形量也远小于悬置橡胶的变形量，所以耐久实验次数应比悬置的少些，20~50万次可选，区间略大，但这就要根据工程师的经验或者找专家一起做一个评审来定多少次了。
以上均属个人意见，希望对楼主和车友们有些帮助。

tianxin · 发表于 4-3-2012 13:50:45

正关注橡胶的性能

凉水泡茶 · 发表于 15-3-2012 23:58:55

学习了，顺便MARK一下。

tangjm1983 · 发表于 10-4-2012 12:35:20

橡胶材料广泛应用于汽车底盘悬架系统，高档汽车的橡胶用量整车大概在200Kg，底盘上主要用在前、后减震器、控制臂、拉杆连杆、后桥、后轴、稳定杆等，发动机部位为橡胶类发动机悬置，橡胶产品成型都是由混炼胶经硫化而成，具有特定的物理和机械性能，可根据整车工况的使用要求来调整橡胶配方来实现其性能。

卡卡西北 · 发表于 8-5-2012 12:22:07

橡胶知识也是很深的

fly18888 · 发表于 8-5-2012 13:56:37

资料比较全面了，分析的也十分透彻

zgjskyman2008 · 发表于 9-5-2012 11:23:59

谢谢大家无私奉献，最近也在搞后轴上的两个衬套，先下来研究一下，谢谢大家！

kathy945 · 发表于 10-5-2012 09:16:31

学习一下，正在进行相关方面的工作，应该对我很有裨益

ssss十里桃花 · 发表于 17-5-2012 17:10:24

哪位大侠可否总结一下国内外关于橡胶衬套的研究现状啊

cheer · 发表于 24-9-2012 19:01:18

这种资料很不好找啊

wjh1180 · 发表于 6-10-2012 11:48:16

关于衬套的设计我认为分2类：1. 性能设计（提出衬套的性能要求） 2. 结构设计及性能验证
第1类性能设计：我想这应该是整车厂或者底盘集成商的工作（当然现在也有底盘设计公司）。当然不排除一些比较有实力的模块供应商即有底盘设计能力，也有衬套提供能力。
                     衬套零部件供应商大多不能自已设定衬套的性能参数（各向力与位移要求、疲劳载荷及寿命要求）。做大系统和做小产品对人的要求是完全不一样的。
第2类结构设计这个可以委托橡胶零部件厂来完成（根据你给出的各向刚度要求及疲劳要求）。一般的主要是从事这一块产品生产的都会或多或少的会做一些。只是有些供应商经验多一些。
                     虚拟分析的应用多一些，开发周期可控及风险可控多一些而已。
最后需双方共同完成的事：匹配、路试  路谱采集到台架试验。

wjh1180 · 发表于 6-10-2012 11:59:19

目前普通存在对疲劳的定议比较随意。简单的说做几十万次没有意议。如果连这个件所受的载荷都不确定的话如何定议疲劳。
所以如果要结一件定议使用寿命的话1.必须知道载荷。2. 必须知道大部分用户的使用状况 3. 组合你所得到的载荷使之符合大部分用户的使用状况 4. 用组合的载荷来做试验及定义次数。

否则的话：只能照抄（而且还要抄正规的图纸上的）

liang5962323 · 发表于 3-11-2012 00:01:45

发动机悬置、驾驶室悬置、排气系统减震装置，它们的之间的相关参数应该具备什么样的关系才能对整车震动好一些呢

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