电控系统--BOSCH和DENSO的共轨系统主要原理有何区别？

leodominic · 发表于 14-4-2008 20:17:18

BOSCH和DENSO的共轨系统主要原理有何区别？

zhanglao · 发表于 6-5-2008 12:39:20

能不能把问题具体化一下？你想比较的两家公司的共轨系统，分别是哪一型号的？或者是规格，或者是用途？或者是哪一代产品？或者用在哪种车型或市场的？

否则不好回答这个问题，要知道两家的共轨的系统都发展了好几代了，虽然大同小异，但区别之处甚多，不一而足。比如喷油器，高压泵，ECU设计都有变化。

chenhongshu · 发表于 9-5-2008 23:22:03

请见附件！

niren212 · 发表于 2-6-2008 10:36:08

电装的共轨系统控制的是高压油泵的泵油量，通过关闭PCV阀的时间来实现。
BOSCH有多种泵，大油量泵是通过开通和关闭一个泵油腔实现。
另一类是通过进油计量比例阀来控制高压油泵的泵油量。

basa · 发表于 30-6-2008 09:45:17

而且，这两个公司的产品档次也有很大区别，从ECU就能看出，电装的比较一般

fengsuizhe · 发表于 13-10-2008 21:22:27

BOSCH的应用更为广泛，而点装的发展更早，而且不可乱比，一般认为BOSCH的发展了三代了，点装的二代，而且有的公司如上柴BOSCH的和电装的都进行匹配

虫子吃大米 · 发表于 12-12-2008 13:49:50

最主要一个区别就是高压泵不同，其它基本原理上差别不大

lz3000 · 发表于 20-1-2009 13:54:16

HA DI系统的2500巴压力对性能上有确实的好处么？
是否能有靴形喷射？这样的形状应该更有利于燃烧吧。

qufei · 发表于 21-1-2009 09:44:52

而且，这两个公司的产品档次也有很大区别，从ECU就能看出，电装的比较一般
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-375970-1-1.html

我不知道职位仁兄是怎么判断，这两家公司的档次问题的。
据我所知道的，电装在喷射压力方面已经远远的领先了博士的喷射压力。同时电装的ECU设计是考虑了多种因素，如外部的振动、温度等等，同时电装的ECU产品在用户中没有出现回收问题。

54472085 · 发表于 23-5-2009 09:42:59

电装的共轨系统控制的是高压油泵的泵油量，通过关闭PCV阀的时间来实现。0 T4 M* R) v6 x/ |' x
BOSCH有多种泵，大油量泵是通过开通和关闭一个泵油腔实现。6 o" K' R' b, n' m7 P, W
另一类是通过进油计量比例阀来控制高压油泵的泵油量。

我来纠正下,电装的HP0泵是采用PCV控制的,在转速达到800rpm以上从性能上即可实现喷射油量300mm3/st以上(一般喷射油量在20~240mm3/st左右,PCV的关阀控制时机是控制泵输出压力的,而不是油量

chenhongshu 的附件

我不知道这个资料哪来的,但附件中有错误
5段喷射的第一次喷射是导喷,它的目的是保证冷起动快速,并在-20度以下的寒区能够短时间发动起来.并非资料说的预喷.
第二次喷射才是预喷,它的目的是减噪音,降最高燃烧温度,从而降低NOx.其他基本正确.

q222222_0 · 发表于 23-5-2009 09:53:56

你怎么知道，难道你是上柴的，

xiaoweipiero · 发表于 30-6-2009 19:44:53

不知道歪
我只熟悉BOSCH的
对电装不大懂

xiaoweipiero · 发表于 23-8-2009 10:16:20

原帖由 niren212 于 2-6-2008 10:36 发表
电装的共轨系统控制的是高压油泵的泵油量，通过关闭PCV阀的时间来实现。
BOSCH有多种泵，大油量泵是通过开通和关闭一个泵油腔实现。
另一类是通过进油计量比例阀来控制高压油泵的泵油量。

博世的共轨系统的泵都是通过流量计量阀MPROP来控制的。
通过它将油送进柱塞，然后形成高压。
电装我不是很了解。
但是我想日本鬼子也不会是垃圾货。

wxjiyl · 发表于 1-9-2009 15:22:25

对电控系统很有兴趣特莱学习

波音747 · 发表于 1-9-2009 19:04:15

我对柴油电控喷油系统很有兴趣，向各位学习了。

不同