有哪位同仁可告诉我在等速万向节传动中，万向节的夹角对传动的影响？

fangqiwan · 发表于 11-5-2008 17:59:34

有哪位同仁可告诉我在等速万向节传动中，万向节的夹角对传动的影响？
谢谢啦！！！！！！

我是汽车人 · 发表于 14-5-2008 14:37:53

等速传动轴的万向节夹角在极限时应小于5°，否则容易造成传动轴异常磨损，还有可能在极限运动中干涉，对橡胶护套也有影响。

lin_lee · 发表于 31-5-2008 23:44:42

主要是影响传动轴的寿命。

fangqiwan · 发表于 5-6-2008 02:22:16

谢谢兄弟的帮助，那夹角大对传动轴的制造成本有影响吗？或者说多大会增加制造成本呢．

超级马力 · 发表于 20-6-2008 22:57:17

我们公司的车上传动轴角度偏大,传动轴万向节损坏频率非常高

mobs · 发表于 23-7-2008 22:17:15

每一个型号的等速万向节均有其特别限制的传动角度,过大和过小均会影响万向节的寿命.因此设计过程中要在所选择万向节的合理范围内.

琴杂工 · 发表于 22-8-2008 21:57:59

普通十字轴式万向节有其工作的最大角度,不能牵强的用,可以选择其他类型的万向传动轴,如三销轴式,球笼式,球销式等等,还有等速万向节和挠性万向节.

fangqiwan · 发表于 24-8-2008 15:39:57

6楼的兄弟说万向节夹角过小也会影响万向节的寿命，好象在其他文章也看到过类似说法，但不明白？
另，除了寿命，对传动效率的影响不知如何？可否有一个定量些的说法。
非常感谢各位同仁的帮助。

handytangtang · 发表于 30-8-2008 21:44:03

等速传动轴的万向节夹角在极限时应小于5°
是什么意思呢？一般的固定端万向节在车轮跳动及转向时能达到30°以上，空载的安装角度也有5°左右的。请解释一下！

fangqiwan · 发表于 8-9-2008 03:25:45

问过杭万，对传动轴内端极限夹角是小于5度
对外端，应是设计状态，打满舵肯定要大的，可达40多度呢。
但对于为何限制其夹角不应过小不理解。请不吝赐教呀。

liuhanjin · 发表于 19-9-2008 13:39:29

对于固定端等速万向节，就是车轮端万向节，一般最大极限角度为45-50度，但在车布置时一般在5-10°之间，主要是跟转速成反比，转速越高，角度越小，当达到5000r/min时，一般角度仅有1-3°。但在车转向时，角度可以达到45度。转弯时角度越大，汽车转弯半径就越小。，但转弯是短时间和低转速的。为什么角度大就会磨损加剧主要是每转一圈，钢球在万向节内的运动路径加长，所以磨损加剧，发热上升，最终还会导致油脂润滑作用下降，进一步加剧磨损。
滑移端，即变速箱端一般极限角度为20-26度，不同结构不同，也有超过30度的，用在通过性要求高的车上，例如越野车。但相对磨损要比固定端要好，因为角度不参加转向，运行环境也没固定端厉害。

fangqiwan · 发表于 20-9-2008 01:49:50

感激之至
LIU工可以写篇专著了，这方面的资料太少了。
我们是否也可列个公式：r*α＜某个值。
但还是有点不明白，为什么不是0-3度，而是1-3度呢，难道真的是角度太小也不好吗？

fangqiwan · 发表于 20-9-2008 01:53:41

是不是如果驱动轴成0度，钢球就不滚动了，这样只压缩球笼的某一点长时间而形成压痕呢？
胡乱猜测，见笑了。

liuhanjin · 发表于 20-9-2008 11:13:43

实际上在布置的时候，还有装配、制造误差等，一般都会达到1°以上。另外如果是0°，就不需要万向节了。万向节在0°时，钢球只是起到传扭矩作用，内部结构不会滑移的，就成了一只刚性轴了。

yhgz0394 · 发表于 24-9-2008 21:55:54

学习了，也正想了解这方面的知识呢谢谢

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