转向系统布置力矩波动问题

花和尚 · 发表于 11-6-2008 21:01:31

转向系统布置力矩波动问题
转向管柱带中间轴总成在布置时,如何避免力矩波动问题?如何计算?

S-MAX · 发表于 11-6-2008 21:01:39

若采用十字轴承力矩波动无法避免，其实也没有必要，那些力矩波动其实不很好感知，只要保证其等速传动就可以了。

fangqiwan · 发表于 21-6-2008 02:59:49

传动轴在布置时，首先是保证十字轴的当量夹角再验算角加速度。不过传动轴的转速可是两三千转每分钟。
因此我认同二楼的说法。估计再加上轮胎的弹性就是有波也被轮胎吃了。
欢迎交流

sunrainer · 发表于 11-4-2010 21:43:50

同意2楼的观点

qizhulvyou · 发表于 25-4-2010 13:19:40

adams仿真验算一下上轴与下轴的波动曲线。单计算一组数据有点困难

沉默 · 发表于 31-5-2010 21:26:41

有学习阿拉，转向系统力矩波动

jx969 · 发表于 12-6-2010 13:53:49

最好用ADAMS仿真，布置时保证俩夹角相等就差不多了

xuanlv · 发表于 21-6-2010 22:28:17

可以调整中间轴接叉相位角减小波动我是用matlab建模实现的

ziyexingchenle · 发表于 23-2-2012 10:16:56

I had ever make a corresponding analysis, the result is less than 10% or 5%, I have forgot the exact data, I agree with three LOU

mave_w · 发表于 23-2-2012 12:14:34

转向系统因为布置的原因，基本上不可能做到两边的夹角差不多
所以力矩波动在所难免。但是每家公司都会有一个自己的标准，一般在8%以下或者严格一点在5%以下就是可接受的了
至于二楼的说法，力矩波动和转速波动是一码事啊，如果有力矩波动怎么可能等速
而且如果大于8%，转向手感上还是很明显的

xingyuan89 · 发表于 14-6-2012 20:43:38

转向力矩波动主要是转向管柱这一环节产生，一般货车可以保证两个十字轴角度相等实现等速传动，但是在轿车中由于空间限制，无法达到这个要求。可以建模推出这个转向力矩波动函数，根据企标要求，确定转向管柱的相位角~

jameslee0330 · 发表于 28-6-2012 11:03:31

先用阿达姆斯进行仿真，控制最后的值在8%以内就不错了

虫在江湖 · 发表于 28-2-2013 23:04:21

如果采用的是不等速万向节，只需调整两万向节的相位角，使转向力矩波动最小。根据经验相位角等于 A、B、C三轴中 AB轴和BC轴形成面的夹角

cwx588 · 发表于 4-3-2013 09:17:48

虫在江湖发表于 28-2-2013 23:04
如果采用的是不等速万向节，只需调整两万向节的相位角，使转向力矩波动最小。根据经验相位角等于 A、B、C三 ...

这个是在ab轴夹角与bc轴夹角相等的条件下吧

虫在江湖 · 发表于 4-3-2013 20:38:25

cwx588 发表于 4-3-2013 09:17
这个是在ab轴夹角与bc轴夹角相等的条件下吧

难道有设计成不一样的吗？

[转向] 转向系统布置力矩波动问题