什么是VNT涡轮增压器？和一般的增压器有什么不同吗？

狮子头

什么是VNT涡轮增压器？和一般的增压器有什么不同吗？

zhanglao

是VNT，不是VTN

明春润花儿

可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）。
          该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。
　　可移动导流叶片由发动机控制系统控制，可调节进入涡轮增压器的气流，确保最佳效率。其结果使发动机对油门作出迅速反应，产生非凡的操控性能。
　　涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。

l型发动机

他包括窝壳、转子部件和支承转子部件的中间壳体以及调整喷嘴的传动机构组成，其特殊之处是喷嘴环上分布有流线型导向叶片，其上的轴穿过环形导叶座上相应的孔，与相同个数的从动摇臂固联一体，从动摇臂的端头嵌入驱动环相应的径向槽内，驱动摇臂轴的两端分别与驱动摇臂以及主动臂联成整体，驱动摇臂轴穿过中间壳体的法兰边，驱动摇臂的一端插入插入驱动环由三个滚轮定心。------可旋喷嘴环涡轮增压器

chenhongshu

可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）有的又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部喷嘴环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。
     关于VNT在低速时的作用，我曾经问过多人，很多业内人士的回答都不令我满意。本月在一个风景秀丽的山上，一个增压器的独资企业产品总监告诉我一个很好的解释，希望你也认同。
     VNT在低速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样发动机可以解决低速空气量不足的问题，将扭矩提高。

licy

涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。
用机油主要是润滑,柴油机上基本无须冷却,对于气体机,由于排温很高,需要对增压器冷却,而且一般用水冷.

mingzhucao

VNT闭环控制根据进气压力，但并不是进气压力越大进气量就越大，VNT开度大小与目标压力的闭环必须对不同的发动机进行标定

rocky2003

VNT是可变喷嘴的增压器，而VGT是可变几何截面增压器。

wdqf

VNT增压器通俗的讲就是可变流量增压器，可以根据发动机的转速和负荷情况改变进气流量和压力。

nickyfly

原帖由 chenhongshu 于 26-6-2008 14:20 发表
可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）有的又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部喷嘴环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。
     关于VNT在低速时 ...

风景秀丽的地方？是不是湖南的某个景点啊呵呵

yliu16

原帖由 licy 于 21-7-2008 17:14 发表
涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。
用机油主要是润滑,柴油机上基本无须冷却,对于气体机,由于排温很高,需要对增压器冷却,而且一般用水冷.

呵呵，您说的有点武断，我们公司的增压器都是用机油冷却的，全部是柴油机，其优点是冷却的同时还可以起到润滑作用。

hanjianbo

50铃的都水冷，设计很科学

wacars

我们公司的叫VGT，即可变几何截面增压器，一般的增压器在低速工况时效果不好，VGT的出现就是为了解决发动机低速工作的这个问题。可变截面涡轮增压是当废气通过涡轮喷嘴叶片时，根据涡轮增压发动机外界负荷的变化来改变喷嘴环叶片的角度，使进入涡轮叶片的气流参数产生变化。例如：发动机高速时，喷嘴环叶片全部打开，发动机低速时，喷嘴环叶片部分关闭，让喷嘴环截面积减小，使得气流速度提高，增压器转速上升，压气机出气口压力增大。

forzalu

现在中国可能用的还不是很多, 轻型车上有一些, 大于3.5吨的也只是小排量的有应用

waltz

国内很多人搞，但是honeywell是老大，我正在找国内搞VGT的资料，但是很少。因为我做的项目就是VGT上用直流电机...

有没有高手指点一下？
关于VGT的应用，我还是有点模糊，到底汽油机用不用？或者汽油柴油机都可以？