曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的区别是什么？？

lichengwan

曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的区别是什么？？

xianrenban

曲轴位置传感器主要检测曲轴的转速和上止点位置信号，而凸轮轴位置传感器也称为同步信号传感器用于判缸！

gushiren

曲轴位置传感器肯定能测曲轴的转速，但我认为能否检测上止点位置信号还得看信号盘的形式，像磁感应式的缺两个齿，或者光电式的孔大小不一，和凸轮轴位置传感器共同作用判断一缸上止点。

guoge01

CKP测量发动机转速，CMP测量每个汽缸的上止点位置。两者共同检测一缸上止点位置。
两者安装位置不同，检测对象不同。结构可能采用磁脉冲式或霍尔式，光电式等。

basa

曲轴传感器检测飞轮上的齿或者是孔，一般60－2；
曲轴转两转，凸轮轴才转一转，所以凸轮轴一般是缸束＋1或者只有一个齿，用于区别。

weihai1028

曲轴上的传感器 一般都是检测转速  然而凸轮轴上的传感器 主要是判缸  （有的也可以测转数的  往往信号盘也安装在凸轮轴上）

hotpuma

凸轮轴传感器有磁电式的和霍尔式两种

powerdl

曲轴转速传感器用于检测曲轴转速和确定上止点，凸轮轴转速传感器用于判缸，凸轮轴转速传感器也叫做备用转速传感器，在通常情况下凸轮转速传感器用于发动机启动时，所以很多电控发动机在凸轮转速传感器出现问题的时候会造成启动困难

omvlva

凸轮轴转速传感器可以省略

linyq2009

曲轴位置传感器（又称点火信号发生器），是发动机集中控制系统中最主要的传感器，它用于点火正时控制，也就是控制点火时刻，确定点火的提前角。另外，它还是检测发动机转速的信号源。
        曲轴位置传感器可分为磁脉冲式、光电式、霍尔式等等，其中磁脉冲式和霍尔式应用的比较多。
        1）磁脉冲式曲轴位置传感器
磁脉冲式曲轴位置传感器由定时转子、永久磁铁、耦合线圈等组成。（具体结构看书）
定时转子装在分电器轴上并由良好的导磁材料制成。转子外缘设有与气缸数相等且等距离分布的定时齿。在书中转子有四个齿，分别代表四缸发动机的四个缸。耦合线圈绕在衔铁上，衔铁固定在分电器壳体上。当曲轴带动分电器旋转时，由于转子定时齿相对线圈位置的变化，使线圈内的磁通发生变化，从而在线圈内产生感应电动势输出。在a图中，当该缸定时齿接近线圈时，磁通增加（如曲线所示），到达A点时磁通量的变化率最大，由于感应电动势的大小与磁通的变化率成正比，因此转子转到这个点上，线圈上产生的感应电动势最大；当定时齿对准线圈时，磁通达到最大值（图中B点），但磁通量的变化率却最小，由法拉第电磁感应定律可知，这个时候线圈中产生的感应电动势是最小的。当定时齿离开线圈时，磁通开始下降如图，到达C点时磁通量下降的幅度最大，这个时候线圈中产生的感应电动势又达到了最大值。把上述信号进行转换、放大后送入功率开关电路，就可以控制点火线圈一次电流的通断。以上介绍的是磁脉冲式曲轴位置传感器的基本原理，实际的要远比这个复杂。
3）        霍尔式曲轴位置传感器
霍尔传感器是一种磁敏元件。它是利用导体或半导体的磁电转换原理工作的。如图霍尔元件是一种半导体四端薄片，其四端均有引出线。它的工作原理是：当在其a、b两端以电流激励并有垂直于薄片的磁场作用时，在垂直于电流和磁场方向的c、d端会出现与激励电流I和磁场强度H乘积成正比的电动势，这种现象称为霍尔效应。所产生的电动势称为霍尔电动势。
上面介绍了霍尔元件，那么，我们将霍尔元件、放大器、稳定电源、功能电路及输出电路集成在一个芯片上，就构成了霍尔集成电路。霍尔集成电路可分为线性和开关型两类，汽车上一般使用的是开关型霍尔集成电路。
霍尔式曲轴位置传感器由两个部件组成，一个是与分火头制成一体的定时转子，即触发叶轮，另一个部件是霍尔信号发生器，触发叶轮由导磁材料制成，其上的叶片数与发动机的气缸数相同，触发叶轮由分电器带动。霍尔信号发生器由霍尔开关集成电路、永久磁铁等组成，两折纸间有一个间隙，以便叶轮的叶片能在空隙中转动。
霍尔式曲轴位置传感器的工作原理是：触发叶轮由分电器带动旋转，每当叶片进入永久磁铁与霍尔开关集成电路之间的空气间隙时，永久磁铁的磁场就被导磁的叶片旁路，霍尔开关集成电路表面就没有了磁场的作用，内部的霍尔元件不产生霍尔电动势。当叶片离开空气间隙时，永久磁铁的磁场竟过导磁板、空气间隙形成磁路并作用在霍尔开关集成电路上，其内部的霍尔元件产生霍尔电动势输出。这样，随着叶轮的旋转，每个叶片都会使霍尔开关集成电路产生脉冲输出。然后通过电子点火组件控制点火或者经过计算机控制点火。

linyq2009

凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。
1)磁感应式传感器工作原理 　　磁感应式传感器的工作原理如图2-23所示，磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿与定子磁头间的气隙一磁头一导磁板一永久磁铁S极。当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性地发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电动势。 　　当信号转子按顺时针方向旋转时，转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量φ增多，磁通变化率增大(dφ／dt>0)，感应电动势E为正(E>0)，如图2-24中曲线abc所示。当转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量φ急剧增多，磁通变化率最大[dφ／dt=(dφ／dt)max]，感应电动势E最高(E=Emax)，如图2-24中曲线b点所示。转子转过b点位置后，虽然磁通量φ仍在增多，但磁通变化率减小，因此感应电动势E降低。 　　当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时(见图2-24b)，虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量φ最大，但是由于磁通量不可能继续增加，磁通变化率为零，因此感应电动势E为零，如图2-24中曲线c点所示。 　　当转子沿顺时针方向继续旋转，凸齿离开磁头时(见图2-23c)，凸齿与磁头间的气隙增大，磁路磁阻增大，磁通量φ减少(dφ／dt< 0)，所以感应电动势E为负值，如图2-24中曲线cda所示。当凸齿转到将要离开磁头边缘时，磁通量φ急剧减少，磁通变化率达到负向最大值[dφ／df=-(dφ／dt)max]，感应电动势E也达到负向最大值(E=-Emax)，如图2-24中曲线上d点所示。 　　由此可见，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势，即电动势出现一次最大值和一次最小值，传感线圈也就相应地输出一个交变电压信号。磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源，永久磁铁起着将机械能变换为电能的作用，其磁能不会损失。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。转速不同时，磁通和感应电动势的变化情况如图2-24所示。 　　由于转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感线圈输出电压的高低，因此在使用中，转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。气隙如有变化，必须按规定进行调整，气隙一般设计在0．2～0．4mm范围内。 　　2)捷达、桑塔纳轿车磁感应式曲轴位置传感器 　　1)曲轴位置传感器结构特点：捷达AT和GTX、桑塔纳2000GSi型轿车的磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，主要由信号发生器和信号转子组成，如图2-25所示。 　　信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上，由永久磁铁、传感线圈和线束插头组成。传感线圈又称为信号线圈，永久磁铁上带有一个磁头，磁头正对安装在曲轴上的齿盘式信号转子，磁头与磁轭(导磁板)连接而构成导磁回路。 　　信号转子为齿盘式，在其圆周上均匀间隔地制作有58个凸齿、57个小齿缺和一个大齿缺。大齿缺输出基准信号，对应发动机气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。大齿缺所占的弧度相当于两个凸齿和三个小齿缺所占的弧度。因为信号转子随曲轴一同旋转，曲轴旋转一圈 　　(360。)，信号转子也旋转一圈(360。)，所以信号转子圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角为360。，每个凸齿和小齿缺所占的曲轴转角均为3。(58×3。+57×3。=345。)，大齿缺所占的曲轴转角为15。(2×3。+3×3。=15。)。 　　2)曲轴位置传感器工作情况：当曲轴位置传感器随曲轴旋转时，由磁感应式传感器工作原理可知，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势(即电动势出现一次最大值和一次最小值)，线圈相应地输出一个交变电压信号。因为信号转子上设有一个产生基准信号的大齿缺，所以当大齿缺转过磁头时，信号电压所占的时间较长，即输出信号为一宽脉冲信号，该信号对应于气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。电子控制单元(ECU)接收到宽脉冲信号时，便可知道气缸1或气缸4上止点位置即将到来，至于即将到来的是气缸1还是气缸4，则需根据凸轮轴位置传感器输入的信号来确定。由于信号转子上有58个凸齿，因此信号转子每转一圈(发动机曲轴转一圈)，传感线圈就会产生58个交变电压信号输入电子控制单元。 　　每当信号转子随发动机曲轴转动一圈，传感线圈就会向电子控制单元(ECU)输入58个脉冲信号。因此，ECU每接收到曲轴位置传感器58个信号，就可知道发动机曲轴旋转了一圈。如果在1min内ECU接收到曲轴位置传感器116000个信号，ECU便可计算出曲轴转速n为2000(n=116000／58=2000)r／rain；如果ECU每分钟接收到曲轴位置传感器290000个信号，ECU便可计算出曲轴转速为5000(n=290000／58=5000)r／min。依此类推，ECU根据每分钟接收曲轴位置传感器脉冲信号的数量，便能计算出发动机曲轴旋转的转速。发动机转速信号和负荷信号是电子控制系统最重要、最基本的控制信号，ECU根据这两个信号就能计算出基本喷油提前角(时间)、基本点火提前角(时间)和点火导通角(点火线圈一次电流接通时间)三个基本控制参数。 　　捷达AT和GTx、桑塔纳2000GSi型轿车磁感应式曲轴位置传感器信号转子上大齿缺产生的信号为基准信号，ECU控制喷油时间和点火时间是以大齿缺产生的信号为基准进行控制的。当ECu接收到大齿缺产生的信号后，再根据小齿缺信号来控制点火时间、喷油时间和点火线圈一次电流接通时间(即导通

kim100

曲轴传感器主要检测曲轴的转速，而凸轮轴传感器用于判缸

yxinchun

曲轴位置传感器通过飞轮信号盘测量发动机转速，凸轮轴位置传感器是通过凸轮轴信号盘在发动机起动时进行判缸。这是因为发动机1个循环曲轴转两圈（只能判断1和4缸上止点），而凸轮轴转1圈，一圈内可以判断具体是1缸还是4缸上止点，进而按照1-3-4-2进行喷油

风的样子

楼主也不说是具体哪方面的区别，呵呵，不过楼主的同志都讲解的比较透彻了，我也跟着学习了。

fpfp000

凸轮轴传感器还用来作VVT控制的角度计算。和曲轴传感器报错时完成limp_home功能，