一个厂家的发动机，相同排量，VVT技术发动机跟非VVT发动机的油耗差别多少？

key321

其实加VVT之后，根据动力性、经济性和排放的折中，很难达到楼主所说的，当然只是个人拙见

wgj

俺也正困挠
我们自己做的进气VVT好像油耗没有明显的贡献
扭矩还是有所体现的，排放也挺好。

henrrylb

有那么好效果的VVT还没有出来吧

limkinkin

吸气VVT的油耗下降3%，低速时扭矩增加10%，最大扭矩增加3%，NOx排放降低40%，HC排放降低10%5 O; S& q& Z& Z2 h8 {$ y
吸气排气都有VVT时，油耗下降6%，低速时扭矩增加15%，最大扭矩增加5%，NOx排放降低40%，HC排放降低15%

zchapfiori

学习 学习

个人觉得不会有很明显的改观

crosspolo

3%已经是比较理想的结果了

wangdechao

本人认为这不仅是VVT的功劳，比如发动机燃烧室的形状，活塞顶的形状，发动机的动力输出曲线等都有可能对测试产生偏差，汽车外形的变化也会产生不同的风阻系数，影响实际油耗，仅考虑VVT是片面的

TONYLEE1213

扭矩上去了，这就说明在实际车辆工况下，能以更低的发动机转速获得相同的速度，这也是省油；

yu_hy3311

仅仅只是加上一个VVT，效果是有限的。一般是在加VVT的时候，都要对进排气系统，配气相位和燃烧室等进行匹配性优化设计。因为加上VVT后这些特性要求都是不太一样的，要达到预想的效果，这些更改设计都是必不可少的。

haoaa

哪有那么多啊，你被忽悠了，最多5%，但是在改善低速扭矩方面左右还是不错的

yuleima

学习下！！

lee730

VCT是Variable Cam Timing的简写，顾名思义即可变凸轮 正时。众所周知，内燃机的气门正时取决于凸轮轴的相位，一旦凸轮轴的相位确定，其进排气门开启和关闭的相位一定；通常情况下，凸轮轴在设计时很难兼顾到内燃机所有工况下的性能，而VCT是一种通过改变凸轮相位来调整气门正时的装置。

排气相位调节对发动机的影响
_ 增加气门重叠角
_ 由于增加了内部残余废气量，降低燃烧温度，Nox排放减少
_ 由于在排气行程结束时的废气中HC浓度最高，这部分废气被重新吸入气缸再氧化，未燃HC排放减少，但同时增加了积炭的生成
_ 在进气行程中泵气损失减小
_ 由于排气口来的废气回流，在进气行程的初始阶段汽缸内的压力得到提高
_ 由于内部残余废气的增加，需要更高的进气歧管压力来维持指定的负荷。(减少进气行程的泵气功)
_ 减小气门重叠角
_ 改善怠速(减少废气稀释量)
_ 改善冷启动(排气温度更高)
_ 减少HC排放，由于膨胀过程中的额外氧化作用

进气气相位调节对发动机的影响
_ 增加气门重叠角
_ 由于增加了内部残余废气量，降低燃烧温度，Nox排放减少
_ 改变有效压缩比，但会影响对稀释作用的控制
_ 由于在排气行程结束时的废气中HC浓度最高，这部分废气被重新吸入气缸再氧化，未燃HC排放减少，但同时增加了积炭的生成
_ 在进气行程中泵气损失减小
_ 由于排气口来的废气回流，在进气行程的初始阶段汽缸内的压力得到提高
_ 由于内部残余废气的增加，需要更高的进气歧管压力来维持指定的负荷。(减少进气行程的泵气功)
_ 减小气门重叠角
_ 低速时，进气门提前关，避免汽缸内的混合气被排到歧管中
_ 进气门提前开，提高充气效率，进而提高扭矩和功率

相位调节对发动机的影响

VVT与非VVT比较:

VVT对油耗的影响：

坚强的公子

提升没有那么大

assassin_cy

加VVT相当麻烦，缸盖、凸轮轴上都得加油孔，还得加VVT阀及油路电磁阀。光VVT阀从小日本进口的都要近1000元，提升也只有3%-5%左右吧