求助关于自动变速器里的一个问题

leiyh

呵呵，楼主回到锁止离合器的本质功能和作用，这些问题都迎刃而解了

xiulilaoban

我是吉林的一个修理厂的小老板，今年想进一套四轮定位仪，可现在的牌子太多了，也不怎么懂，现在我联系了几个厂家，营口大力和战车台湾万达的业务员都来了，给一说一介绍，我看那都很好，那个朋友用过，帮帮忙，谢谢了，我应该怎么选择，小厂子怕买不好，就废了，谢谢各位朋友，知道的告诉下，谢谢

zhangzj

恩，大概就是这么个原因。

简单点就是，当变速器需要换档，或者车速有明显的变化趋势，锁止器都有可能变化，但不是绝对。这要看人家做变速器的人怎么控制。

温度低于60度那个，我不知道为啥，可能不是所有AT都这样吧。

另外回答以下其他人的帖子，液力变矩器的工作与否，与锁止没有必然联系。

pengliqiu

个人认为：
首先要知道锁止离合器的作用，起作用是在汔车处于高速时，当泵轮与涡轮的传动比为0。85时，ECU控制使锁止离合器工作，此时就相当于把涡轮与泵轮连为一体，起到增大发动机的传动力矩与传动比的作用。呵呵，下面就好分析了。
1，踩刹车时：此时车速下降，若继续工作时，就相当于我们手动档时不踩离合器就直接把车速降到很低，此时很容易就产生发动机熄火
2，在升档时：有的AT闭锁离合器不一定分离，因为它能保证换档动力不间断；至于不分离“则不仅升档不平顺，而且会有冲击”，应该不对：因为每组行星齿轮组也有离合器片。3，发动机水温对AT影响：低温时，波箱油的粘度大。

pengliqiu

充补一下：
在换档时，自动速器的离合器与制动器要，此时变矩器的作用相当于我们在手动档汽车的离合器分开和缓慢的接合过程。若此时锁止离合器工作的话，离合器与制动器在接合与分开时产生的冲击直接传动发动机去了。会产生发动机发抖。
这只是我根据自动变速器工作原理总结出来的。

mxiux

这就是就是锁止离合器的作用，目的是防止高速打滑，提高效率，降低能耗损失。

MY12

锁止离合器器的作用：当汽车在起步或坏路面上行驶时，锁止离合器分离，液力变矩器起作用，以充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点；当汽车在良好路面上行驶时，锁止离合器接合，使变矩器的输入轴和输出轴成为刚性连接，已达到提高车速和燃油经济性的目的。
  首先锁止离合器的工作与否是ECU通过相关的传感器信号发出指令控制的

shorge

踩下油门或者制动踏板会造成供油管路和制动管路压力的变化，通过传感器采集此压力变化，传输到ECU。

ldddhao

我想从原理方面来解释吧。
  锁止离合器是液力变矩器里能把涡轮和泵轮连接从而使之不能相对滑动的装置。
液力变矩器的原理：
  液力变矩器的主要元件是涡轮、泵轮、导轮，泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与变速器输入轴相连，导轮夹在中间。通过单向离合器固定壳体上。
  在泵轮与涡轮上，均径向焊接带有一定弯度的叶片，用来传递动力。
  泵轮与涡轮叶片内缘有导流环，装合后构成循环圆，可促进油液循环。
  当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高，像电风扇一样把ATF吹向涡轮。高速ATF流冲击在涡轮的叶片上，使涡轮旋转。ATF冲击涡轮后沿涡轮叶片向变矩器圆心回流。这时导轮的叶片方向使回流方向与泵轮的旋转方向相同，以免损失动能。
  液力变矩器在泵轮与涡轮转速差较大时具有增大力矩的能力，,这时我们说它工作在“增矩工况”；而在涡轮转速将要达到泵轮时，工作在“耦合工况”，转矩陡降，只能维持高转速，所以涡轮的转速始终达不到泵轮转速，传动效率只能达到98%，所以这时要控制锁止离合器把泵轮和涡轮连为一体，使传动比达到100%，同时还可防止ATF温度升高。
  因为琐止时没有增矩作用，所以琐止离合器只在转速高且稳定的情况下琐止。像制动时要求减速，换挡时为避免换挡冲击，都电脑都会控制琐止离合器解除琐止。而冷却液60度以下时还没有达到工作温度90度，发动机润滑不良，为保护发动机要避免高负荷运行。
  累死我了，把课上听的都讲出来了。

lickin

这位仁兄说变矩器的工作状态和锁止没有必然联系，能举个例子说吗？