走在法规的前面——玉柴欧Ⅳ技术路线解析

reking8000

玉柴现在还算国有企业么？感觉现在很多企业的股权都好模糊。
欧四的技术其实大家都有储备，大型企业走在前面，探路花了不少钱，当然要高调宣传，没实力的企业也只能等市场对技术接受了才去抄袭，不过中国的排放法规实施每次都延后，这也是无奈啊。

zhaochuang

李勤博士前几天来我们公司了，学识渊博，确实牛

lz3000

SCR肯定是比EGR省油 的。

MAN的D20时最新机型，其扩缸机D26用来替代D28的。
D20在欧4用EGR的。

但是成本，可不好说
SCR系统，光一个氮氧传感器就上万了

dabo

卧薪尝胆,走自己的路.我支持下.

jessica_kumo

谁来为多出来的技术成本买单呢？
国家法规含糊不明，你看冒着黑烟的车还满大街跑呢！
厂家技术规范制造出走在排放标准前面的机器，客户不乐意了，价格高了嘛。人家用N年前的直列泵啊分配泵啊加一个EGR和颗粒捕捉器就能完美过关，成本却降了大半。无论是发动机制造厂商还是客户都在找一个平衡点，怎么控制成本怎么提高质量。谁都没有错，要是非要责怪什么的话，就怪我国不够坚挺的排放法规吧。

sdwfsgljj

玉柴欧Ⅳ发动机目前已经进行装车试验。机遇总是给有准备的人。玉柴已经最先把握住了适应我国国情的欧Ⅲ机会，成为欧Ⅲ市场的大赢家。我们有理由相信，在推广欧Ⅳ发动机的道路上，玉柴同样能够博出精彩

LXX030603

EGR+DPF不能降低NOx中的二氧化氮？为什么这么说？

欢歌四起

玉柴的研发水平应该领先国内同行。

fdj-49

前几天看到了一台装备SCR系统的样车了,只是问了问价,比共轨的机子贵了两万多块,呵呵,用不起呀!催化器和传感器都是进口的,坏了都不好买!
说到国家的排放政策,整车厂表面都是支持的,纷纷亮出自己的技术能达到什么什么的,其实真正生产的产品是不是满足国家的排放要求呢,还是为了迁就市场能拖就拖呢,中国的事,向来就是上有政策,下有对策的!