CNG低温启动发动机，解决“柴油机发动机冷天难启动”问题的设想

guangmingqian

我有一个想法：如果有一种发动机，让其既可以柴油为动力，同时也可以天燃气为动力。

低温启动时，我先用天燃气做动力，等缸体升温后再转为柴油为动力，毕竟天燃气在低
温时容易启动。 此法是否能解决“柴油机发动机冷天难启动”问题？

如何。

changletian

柴油机受喷油方式的限制，难以实现你的想法，汽油机是可以的，现在有用的，但也不适于较低的温度。
毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。
世界上对于冷启动有许多实用的方法，各国有各国的设计，最严酷的条件是在极地，我国用的是引进的奔驰产的极地车，很贵，详细数据可以问海洋局。

tianjiashan

你的这句话“毕竟低温启动只是一个过程，用两套系统是否划算也是一个问题。”

是否在告诉我，我的想法是可行的，只是不划算而已。
大侠，我不能否定你的想法，但现在不是那样做的，极低温冷启动是采用混合燃料的方法。只有一套供油的系统。

alonger

我只听说过康明斯的X系列发动机中有先用柴油喷射启动，再用天然气的例子。

康明斯在黑龙江漠河做了电控柴油机的启动试验，当时气温大约零下40度，将发动机暴露在自然环境中一夜，第二天在只使用进气电子加热辅助的情况下，一次成功，当时当地的很多老司机都打赌无法启动。

yubh_china

现在很多车都带有进气系统的启动预热装置，对于温度较低的地方启动发动机是没有问题的。

发动机制造

在俄罗斯销售期间，就遇到了冷启动困难的事情，呵呵
宝马有专门的电子预热装置，专门用于俄罗斯市场的。

chnchenlei

我们的发动机一直都做-35度低温启动试验的
主要是预热和预喷射乙醚两种

wjyong

楼主太那个了吧？只是设想～～告诉你上司好了～～何必这样就说出来呢～～晕啊

imjacksong

现在做天然气发动机改装一般有两种，一种是从柴油机改，一种由汽油机改。
其中就有一个使用特殊的喷嘴实现的，该喷嘴有两路系统，一路供柴油，一路供cng，你可以使用这样的系统进行研究。

汽车机械师

我觉得可以用电子柴油预热系统另外把缸压提高点(当然高太多会影响发动机寿命），最好还是不要用双燃料系统（维护麻烦的很).毕竟车造出来要的是简单实用维护方便，太麻烦不符合当前汽车发展的方向。最好的话再加套进气预热系统。进气温度和柴油温度高了启动就容易了。柴油就只预热喷油器和喷油咀就可以了，如果可以把滤清器里的燃油一起给加热最好。燃油输送可以考虑用电子泵恒压控制来减少凉车的燃油流动防止热量流失。双燃料个人认为很不实用永不支持。理由是（维护麻烦）

RT420602692

何必大题小做呢？搞个什么预热系统不就什么事都完了吗？

sdh207

现在柴油车都有启动预热装置吧

jianghe0000

以后的有这个装置就是叫预热启动开关，在冷车启动的时候，你先把预热的开关打开，过两分钟，在打动你的车子，就可以了，如果你在五分钟没有关掉，预热启动开关没有事情了，它会制动断开了。

catstone

原帖由 汽车机械师 于 1-8-2008 10:52 发表
我觉得可以用电子柴油预热系统另外把缸压提高点(当然高太多会影响发动机寿命），最好还是不要用双燃料系统（维护麻烦的很).毕竟车造出来要的是简单实用维护方便，太麻烦不符合当前汽车发展的方向。最好的话再加套进气 ...

说的好！我们公司现已改装过的200辆汽油车均是只用天然气，不允许用油，冬天也如此，只不过个别车用电瓶车帮一下即可，全天运行，启动正常。纯天然气车55辆是今年新进的，冬天看看冷启动如何。我们是坚决反对双燃料工作，其它运营单位这里边有过安全方面的教训。

dickvolvo

如果在进气管内直接喷入一定量的柴油油雾，使得进入气缸的空气混和了柴油使得机器在零下20度一次启动成功。