本田最新AVTEC连续可变气门升程技术

jackie张 · 发表于 25-7-2008 13:41:56

现在国际上的可变气门技术已经越来越趋于一致了，即连续可变气门升程和连续可变气门开启提前角技术共同使用以达到最佳的配气效能。

鸿发罗孚 · 发表于 26-7-2008 17:06:46

AVTEC与过去所提到的VTEC有区别吗？？？？？？？？？？

jackie张 · 发表于 27-7-2008 20:18:25

AVTEC是连续可变气门升程系统，VTEC是三段或两段可变的。

guoge01 · 发表于 28-7-2008 09:35:17

有没有工作控制原理和工作过程的解说。

王秋晨 · 发表于 8-2-2009 18:40:51

VTEC是进气门可变而AVTEC是进排可变新技术

sunny59 · 发表于 12-2-2009 19:20:43

应该差不多，只是比以前更加的精确了，开起来省油些把

ballack63 · 发表于 15-7-2009 15:09:58

能不能介绍下原理
就是把图片上的零部件介绍一下也好

wangjiang · 发表于 18-7-2009 13:34:30

本田一般比较吝啬，这个技术不知道应用到哪个车型上面～～～

qichezd · 发表于 22-7-2009 21:28:41

日本人的发动机技术还是不错，技术上也是世界领先，就是他们作为商人不厚道，总感觉在中国日本车不是最好的东西，他们也不诚心给我们最好的东西。

leiyh · 发表于 22-7-2009 22:29:30

感觉和宝马的valvetronic有些类似啊

lanfaxiaoxin · 发表于 19-9-2009 16:14:08

难道没有具体工作原理方面的讲解？期待楼主能补上

jackie张 · 发表于 20-9-2009 13:23:19

基本原理部件10受凸轮驱动做上下摆动，摆动扫过的面积为扇形，所以离部件10的轴心越远摆动幅度越大，气门摇臂接触部件10的位置越靠近部件10的轴心气门升程越小。部件10的轴心可以绕凸轮轴中心旋转，这样就可以调节气门摇臂接触部件10的位置了。

hbsy · 发表于 21-9-2009 09:49:22

试着解释一下，各位不要笑话。
1、28做受控左右平行移动，通过29、30以8为圆心使摇臂31实现一定范围内的圆弧受控摆动。
2、31摇臂圆弧受控摆动通过几个小齿轮驱动轴26实现一定范围内的受控正反转动。
3、11、10整体以凸轮轴8位圆心，转动并停止到左、右两个极限位置过程当中的任何一点，部件10均可以20位圆心实现一定范围内的上、下受控摆动，因为部件10整体呈“契形”，其摆动(移动)过程中停止到范围内的任何不同一点，凸轮7上点与摇臂22之间的距离都会不相同，也就实现了气门升程连续可变。
4、
a 11、10整体转动到左右两个极限过程中，凸轮7的作用力始终在“轴承”21上。
b 摇臂22、部件21均被设计成可转动的“轴承”。
c 部件10以20为圆心可转动。
以上三项设计的目的都是为了减小28的阻力。

以上解释不知对否，类似这样的设计我们大家都可搞出好几套吧，至少我认为还可以优化。

[ 本帖最后由 hbsy 于 21-9-2009 10:48 编辑 ]

hbsy · 发表于 21-9-2009 10:53:58

a 11、10整体转动到左右两个极限位置过程中，凸轮7的作用力始终在“轴承”21上。
b 摇臂22、部件21均被设计成可转动的“轴承”。
c 部件10以20为圆心可转动。
以上三项设计均有减小28阻力的作用。

[ 本帖最后由 hbsy 于 21-9-2009 10:55 编辑 ]

hbsy · 发表于 21-9-2009 11:03:41

“几个小齿轮”是图示中的25

[进排气系统] 本田最新AVTEC连续可变气门升程技术

基本原理

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