副车架及副车架优缺点

l型发动机

简介
简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

作用与原理
当然，这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。
    汽车发动机并非直接与车身刚性连接。而是通过悬置与车身连接。悬置就是我们经常能看到的，发动机与车身连接处的橡胶软垫。随着技术的发展，悬置的种类也越来越多，高档车多采用液压悬置。悬置的作用是用来隔绝发动机震动。也就是说在悬置的作用下，发动机震动能够尽可能少的被传至驾驶舱。由于发动机在各个转速范围段都有不同的震动特性，所以好的悬置机构能够有效屏蔽各个转速范围段的震动。这就是为什么我们在开一些匹配较好的高档车时，无论发动机处于2000转还是处于5000转，在驾驶时都感觉不到太多发动机震动的原因。
    副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。
    这种带有副车架的悬挂总能分5级减小震动的传入。第一级震动由轮胎台面的软橡胶变形来吸收，这一级变形能吸收大量的高频震动，第二级为轮胎的整体变形吸收震动，这一级主要吸收比第一级稍高的路面震动，比如石子之类引起的震动。第三级为悬挂摇臂各个连接点内的橡胶衬套进行震动的隔绝，这一环节主要是减小悬挂系统的总成冲击。第四级为悬挂系统的上下运动，这一运动主要吸收长波震动，也就是过沟过槛时引起的震动。第5级为副车架悬置对震动的吸收，这里主要吸收的是前4级没有完全屏蔽的震动。
   所以对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。
副车架优缺点
优点：
    1.副车架能够带来很好的悬挂连接刚度
    2.能够隔绝路面震动带来良好的舒适性
    3.把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本。
    4.总成部件安装方便，降低了装配成本。
    缺点：
    1.庞大的副车架会增加车重，用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。
    2.降低行车稳定性，操纵感不直接，赛车上很少采用。

wanwan-hua

请教一下楼主：如果副车架与车身是硬连接（即没有橡胶衬套），它怎么实现减少路面震动的性能呢？为什么有的车有，有的车没有？有什么选择的依据吗？

volvozx

原帖由 wanwan-hua 于 23-10-2008 21:03 发表
请教一下楼主：如果副车架与车身是硬连接（即没有橡胶衬套），它怎么实现减少路面震动的性能呢？为什么有的车有，有的车没有？有什么选择的依据吗？

有没有橡胶衬套的吗？我没见过，哪个车型？

lixiaowei

多数与车身连接都是硬链接啊！

13510888292

副车架与车身连接对于小型车来说一般都是必备的！
一方面减少副车架对车身的冲击，另一方面会增加乘客的舒适感。

babyblue945

很多车型的副车架与车身都是硬连接，主要是低端车型，比如丰田威驰的前副车架、标致C1。减少冲击不仅可以通过副车架与车身之间的橡胶衬套连接，还可以通过摆臂与副车架及车身的橡胶衬套来吸收振动和冲击。

meichen

有些车的副车架是与车身硬连接的，如我知道的海马323、凯越、伊兰特等等中低端车。

frankszhao

只有高档点的车才有，象7、8万以上的 车都有，副车架主要是为了装配和减少冲击，连接部位不带橡胶衬套的应该很少，同时在碰撞时可以起到一定的作用。

frankszhao

不知道大家谁有副车架的台架试验标准和开发流程，最近本人完成了副车架台架试验标准，但开发流程不知道怎么搞，哪位高人能指点一二/

penphee

并不是一定要橡胶垫才能起到减震的作用，金属件也一样可以，因为金属件具有一定的弹性
采用特定的结构就可以起到吸能减振的作用，不然加几个橡胶垫才几个钱，不加有不加的道理

飞鱼809

马三的前面是有衬垫的
后面没有

yqiao2005

楼主的标示不太详细，同意2楼意见

frankszhao

MAZDA 3的副架我有图到时发给大家看下，前副车架与车身底板为四点连接，每个安装点有衬套的，后副车架为六点连接，连接点没有衬套为刚性连接。

frankszhao

看下COROLLA的副车架，前面没有衬套的！

evy2001

A级车的都没有啊