图解机械理想内燃发动机：

xukui2005

现在的发动机结构已经很难有所改进了。世界上有很多新式发动机，事实证明他们的效率都比往复式的低。有一本书叫《特种发动机》，专门讲各种发动机的。楼主讲的结构太复杂了，制造相当的有难度啊！

可雪

1，看来您对内燃机整体改进很研究。
2，向你学习。

3，机械理想内燃发动机结构并不像您所说的很复杂，乃太简单了。结构更加简单，是机械理想发动机一大特征。没有了复杂运动的连杆和机构，大大简化了发动机。只不过样式特殊，看起来不习惯，感觉好像是复杂了。其实再简单不过了。又没有了长长的曲轴。十六缸只有两个曲拐就能完成工作。莫大的简化和紧凑。

4，机械理想发动机的机械效率，恰恰是所有发动机中最高的！也因此所以才叫做“机械理想”阿！效率不高不能叫作“机械理想”阿。整机效率远远高于传统发动机。

5，不错，“特种发动机”中介绍的不仅效率不及传统发动机，而且结构复杂，并且密封等等问题，难以解决。

6，机械理想内燃发动机，完全没有那多麻烦！只是人们惯性认识难以接受罢了。
7，最后，机械理想发动机要比传统发动机省油10%以上。在节能减排的新世纪，第三次世界工业革命从此开始了。

谢谢关注。

可雪

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jackie张

楼主你好！我支持你，不过运动部件质量过大发动机机体会比较笨重

可雪

谢谢你支持，看得出您很有内然素质。

关于“运动质量”大的问题：
其实是肉眼感官效应。

运动质量中的对应规律是：每个燃烧爆发的气缸，都只对应四个运动部件：运动活塞或运动刚体。
这种数量对应和传统发动机是一样的。

不同的是，机械理想是直接对应，传统发动机需要12个运动磨擦副（轴承）才能完成对应。也因此，传统发动机就有12道磨擦副传动才能完成热力循环。显然，12道磨擦副的机械磨擦损耗是明显的。可是机械理想发动机没有这12道磨擦副，不存在12到磨擦损耗，所以机械效率最高。
换句话说：如果不计活塞部件摩擦，发动机完成热循环的机械效率就最高且恒等于1。没错。

虽然运动部件质量相对较大，但是曲柄滑块最大机械负荷却明显小于传统发动机。这是因为巧妙的应用了运动部件的往复惯性力。在机械理想内燃发动机中，往复惯性力是很有用的——用来抵销最高燃烧压力的冲击。难得的好处，这与传统发动机完全不同，值得特别注意。

十六缸组合一起，是为了得到绝对自动平衡的循环气体压力，活塞免受侧向力困扰，明显提高整机的机械效率！

所以，机械理想内燃发动机比传统发动机省油10%以上。
——这就是第三次世界工业革命。

因为十六缸组合一起，肉眼感官觉得整机重量较大。
这种机构很明显对大中型发动机很有利。
对于中小型内燃机，可以用来使发动机微型袖珍什锦化！

谢谢关注。

[ 本帖最后由 可雪 于 15-9-2008 12:54 编辑 ]

nwolf

感觉结构有新意，整体式活塞，中间滑块替代连杆，中间滑块的旋转与往复质量应该会有所减小，多缸机的轴承档有所减少，曲轴的制造难度、润滑等会大大改善，但是否会有以下问题：
1.缸心距允许这么紧凑？
2.活塞测推力依然存在，会出现大于连杆结构的情况，各缸有差异？
3.中间滑块的滑动效率如何？
4.活塞往复惯性力无法自平衡？曲拐的平衡问题？
5.飞轮转动惯量需加大，满足扭振、波动要求？
6.结构细化、安排上有没有空间？

一个新结构是会有很多问题的，但也往往是能解决的，我的想法可能有偏差，交流一下！

tanktank98

楼主 还有个很关键的问题

你的发动机所有的缸 都是分为2大部分!!!!

既是"左"和"右"

相当于"并联"的概念吧

这样反而限制了发动机以后的发展

要知道现在传统的发动机已经发展出了可变排气量技术

即根据不同的情况控制发动机气缸运行个数

你的这个发动机是不可能实现这一技术的

可雪

先谢谢二位，然会分别回答问题。
to: nwolf
1，看得出搞发动机结构设计很有经验。
2，给与相当肯定，表显出相当的内燃素质，谢谢。

3，20楼的十六缸机械理想内燃发动机是缸体往复运动。这种缸体应当/必须做的很薄很轻（铸造铝合金）（只有上死点附近气缸压力较大，所以缸体可以做的很薄很轻），这样，必然结果是气缸中心距很小。决没有必要搞大阿。又必然结果：发动机必须十分紧凑。可谓最紧凑！

4，高速往复运动的缸体，只要共给足够的新鲜空气，会有良好的自冷却效果。

5，关于活塞侧向力，对于四缸的机械理想发动机，做过仔细计算，结果活塞最大侧向力为传统发动机的一半左右。这16缸机械理想机，热循环气体作用力完全的自动平衡，只有曲柄滑块还会产生一定的侧向力，这种侧向力很小。况且16缸共同均摊这点侧向力。可以忽略不计。所以，侧向力比传统发动机高的说法不能成立。

6，滑块很容易自动形成油膜润滑，效率不成问题。
7，往复运动构件（活塞或缸体），绝对对称运动，惯性力绝对自动平衡！所以往复惯性力无法自平衡一说不能成立。

8，曲拐的平衡与传统发动机完全一样，很容易在曲拐中配重解决。
9，飞轮是需要相当的设计，可以肯定，飞轮不会比单缸机的大。

10，除了凸轮轴安排问题外，不存在什么结构细化安排问题。
11，赞赏您的“一个新结构是会有很多问题的”说法。更欣赏您的“但也往往能解决的”的说法。

机械理想内燃发动机不存在难以逾越的技术障碍。然而，转子发动机存在难以逾越的技术障碍——密封困难。

12，向您学习，欢迎交流。

可雪

机械理想机也完全可以改变运行缸数实现变气量阿！
您说得不成问题。
谢谢关注。

可雪

比传统发动机省油10%以上！
道理很简单：每缸少了三个传动的运动副（轴承），16缸共少了48个运动副！
绝大的好处！——机械理想！
希望业界喜欢！
第三次世界工业革命就此开始了！

nwolf

向楼主学习了！！！
双曲轴通过齿轮传动进行功率汇集输出，除小曲拐外，其他是整体平衡的，润滑简便，活塞密封成熟，对于多刚机，感觉传动效率会有所提高，结构会紧凑，振动会变好
另两排活塞及对应缸孔的加工与单缸是否存在差异，特别是相互关系？
实现大功率、低振动、噪声，传动效率又高，前景应该是很好的。高人们给看看。

可雪

第一，您不愧是发动机结构工程师，内燃机技术很有造诣。
难能可贵不轻易否定，敢于肯定。
谢谢您了！

第二，您敢说真话！更难能可贵！
再次谢谢，并向您学习。

释疑：
关于小曲拐很容易像传统发动机那样用配种平衡的。
在动画平面上，发动机是够紧凑的，没有空间。但是在垂直动画方向上自由空间很宽阔。用配种平衡小曲拐很容易。

一点希望：您能进一步研究，我们合作开发这第三次世界工业革命的高技术。
我郑重宣布：nwolf与本人共同享有机械理想内燃发动机知识产权。
世界工业革命需要诸多朋友共同努力。

谢谢关注。

可雪

1，十六缸孔及活塞的加工位置精度在0.01mm之内。没问题。
2，整机绝对自动平衡。
3，与传统发动机相比，少了3x16=48个摩擦副（轴承），机械效率明显提高，特别是高速时。
4，预计省油节能10%以上。在节能减排的今天意义十分重大！
5，十六缸很有利于大中功率的内燃发动机。对于中小型内燃发动机可以实现微型袖珍什锦化。

谢谢关注。

[ 本帖最后由 可雪 于 17-9-2008 20:40 编辑 ]

nwolf

楼主谬赞了，希望更多高人关注这个传动，多提宝贵意见，使其成熟！
下一步可进行一些运动、动力分析，
最后做个样机验证！
一直学习、关注

可雪

1，机械理想内燃发动机另一个致命优点是：往复惯性力是非常非常有用的，与传统发动机完全不同。传统发动机中，往复惯性力是非常有害的。

2，机械理想发动机在爆发冲程中，往复惯性力全力的极大地抵消并缓冲了最高燃烧压力的冲击。

3，理想发动机的往复惯性力，在压缩过程中，全力投入压缩，无需飞轮曲柄反传动力。与传统发动机完全不同，没有飞轮曲柄反传动力，传统发动机无法完成热循环。

4，所以，理想机在全循环过程中，往复惯性力总是非常有用的，完全的没有弊端。与传统发动机完全不同。

5，正因为往复惯性力非常有用，所以理想机的往复惯性力可以高出最高燃烧压力很多状态下工作，这给发动机提高转速提供了很大空间。例如，缸径为90mm的发动机，达到10000转/分是可能的可行的。
传统发动机望尘莫及。

6，所以，理想发动机可以有很高的比功率。
7，配合高转速，可以采用高增压或超高增压技术。这样可以有更高的比功率。以至于，发动机可以同时输出机械动力又输出高压燃气供给气轮机，这叫做复合发动机。

8……
谢谢关注欢迎合作。