车辆悬架的动挠度问题的探讨

清雅轩

下面是网友网际神游http://www.cartech8.com/viewthread.php?tid=388335&highlight= 中的问题现单独列出来和大家探讨
这是一篇介绍悬架设计的论文中的一段:
2-7   悬架的动挠度
        悬架除了有静挠度外，还应有足够的动挠度。如果没有较合适的动挠度，这就意味着悬架被“击穿”的机率增加。当汽车行驶在不平的路面上时，由于动行程不够，缓冲块经常被撞死发出巨大的“咚咚”撞击声。动挠度取值范围与悬架的静挠度fS有关:
货车     fS =50-110 mm          fd =(0.7-1.0) fS
轿车     fS =100-300mm         fd =(0.5-0.7) fS
用静挠度和载荷可以计算出偏频及弹簧刚度，从上面一段话可以看出动挠度是防止悬架击穿的，但如何防止？按上面的说法静挠度确定了动挠度也就确定了，如何用动挠度参数？
请高手知无不言啊！谢谢！

lwztshua

lz所说的被击穿是指撞击限位块，动挠度与限位行程适当配合才能够减小撞击限位的概率。限位块在静载行程可以使汽车根据载荷具有变刚度特性，有利于操纵稳定性和平顺性。这也是静态K&C特性中追求的，动挠度主要是用来分析车辆平顺性的参数，一般用悬架的动挠度对路面输入的幅频特性来研究平顺性，另外悬架系统对于动挠度来说，是将低频输入衰减的的高通滤波器。

leeleening

挠度：弹性元件的变形量。
静挠度：弹性元件在车辆静置于水平面上时的变形量。
动挠度：弹性元件在车辆动态（行驶在不平路面上）时的变形量。
静载荷：车辆静置于水平面上时悬架系统承受的载荷。
动态载荷：车辆动态（行驶在不平路面上）时的悬架载荷。
静挠度确定后，动挠度还是没有确定的，设计者可以根据车辆弹性的布置空间来选定动挠度的值。如果空间允许的话，设计者可以取任意大的动挠度值以消除悬架的“击穿”现象，但是，空间往往不允许，所以会出现楼主所列的推荐范围。而且车辆的动态载荷的上限对于某种车辆来说是一个有范围的值，如轿车在1-1.7g，货车在1-2g（根据楼主所写动挠度推荐值），所以也没有必要把动挠度的值取得特别大。

fangqiwan

四楼的兄弟是悬架方面的专家呀，学习了。

leeleening

原帖由 fangqiwan 于 8-9-2008 03:50 发表
四楼的兄弟是悬架方面的专家呀，学习了。

不敢不敢。正在入门中。。。。
悬架感觉还是很复杂的。。。。

bob7222

像板簧要注意不能超过许用应力

businiao593

动挠度一般是指弹簧满载到压缩缓冲块2/3时弹簧的变形量,目的是防止弹簧过载也有变刚度的作用.确定了簧上质量和偏频,也就确定了静挠度,而动挠度则需根据在空间允许的范围内,即要保证弹簧在许用应力范围内工作,又要防止出现频繁撞击现象以免影响操纵稳定性和平顺性.一般客货车取静挠度的2/3左右.

多彩胡须

以上各位大虾说的都已经很全面了，我想补充一点，在确定动挠度时，要注意整车满载时，缓冲块上部至限位的距离，此距离不易给的过小，如过小，车辆在行驶时，缓冲块会经常被压，使驾驶员感到不舒服。另如板簧强度可以，可尽量减小缓冲块高度，减少对板簧的保护，使板簧多承受一些力。现板簧生产及材料均较成熟，个人意见可以适当提高板簧应力极限值。超出10%问题不大。

autopig

上面讲的都是纵向的例子,很多情况还要考虑横向的弹性运动学.
弹性元件的设计和制造在底盘技术上很重要,虽然量很小,但是有的就是核心技术.
目前我正在研究底盘在横向力作用下的弹性元件的反应和分析.还在做实验阶段,希望有机会和大家一起讨论.

wjian

车辆的动扰度还和产品的使用工况有关,经常在良好的道路行驶时可以取小值,在坏路较长时间工作的产品可取大值;

yuleima

汽车设计首先要“以人为本”人的行走频率（步行）1.0~1.2，当然人体工程学对坐椅处的研究已经很深入了，这也基本决定了悬架设计时的，频率，然后才有的刚度，在根据整车设计的需要确定动动挠度和静挠度。

yingjiong86

楼上说恶对轿车而言很有道理  对于卡车之类的悬架的设计主要考虑的还是安全性和载货能力。 安全性就是经常谈的操纵稳定性。此时应该把车在运动时候的高度变化考虑进去。在车辆高速行驶的时候，高度的变化常引起整车的摇晃，严重影响车辆的稳定性

装假车

我是做非公路车辆的 悬架的
    对于动挠度的问题上 我设计是多是考虑到  板簧的刚度 和整车满载质量而定的
         限位行程  多在120 以上
             但是 对于 非公路的车 就没有什么  可行性  总是 会出现 磕碰

迈凯轮F1

全地形车的悬架  动挠度 该怎么选择呢

漫步云端

回复 3# leeleening


    1-1.7g的动载荷对于乘用车有点小，我觉得应该取2.5左右，应为底盘上的好多件做强度分析的时候都是用2.5g-3g的加速度。