国内VVT技术

zjw139

国内有哪家能够生产VVT的吗？这个东西在国外是上个世纪八十年代的技术，国内没有谁能做出来吗？

lanfaxiaoxin

不清楚，关于VVT好像大部分都是进口的吧

272613025

国内很多都有的！我确定的有吉利，我现在在海马发动机本部，我们这也生产带VVT的1.6的479Q-A发动机，现在装福美来上的。也有DVVT的1.8的483发动机，加VVT的结构上改变并不大，就是在凸轮轴带轮上有改变，还多个控制阀，主要技术还是在ECU控制上吧！

壹块贰毛叁

单就VVT这个部件来说现在国内好像还没有几个厂家能做的，但是带VVT的发动机整机国内目前已经有很多厂家能做出来了。希望国内能早日做出来！

myfree_sky

VVT已经成为了国内市场新一轮发动机新技术的主流了，几乎国内所有的发动机厂家都有了号称是VVT的技术，成熟与否且不说

liujianjiang

国内vvt技术,没有自主产权,具我所了解的生产厂家都是直接引进,有的甚至连消化,吸收的环节都省略了

Tracy123

VVT
　　Variable Valve Timing
　　可变气门正时系统。当今都是N/A（自然吸气）引擎技术。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
　　发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，公升比大。缺点是中段转速扭矩不足。
　　韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
　　其实像德国大众的速腾1.6升2气门发动机也有可变气门相位技术，不过并不像日系车和韩系车宣传的那么多。但是就发动机技术而言，日系车的发动机并不比德系车的发动机先进。很多人以为日系车省油是因为日本车的发动机先进，其实这是一个误区。
　　BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。
　　VVT--i
　　VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
　　VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
　　VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。
　　VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。
　　叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。
　　螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。
　　现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。

xichen828

据我所知，国内现在有搞VVT的厂家。不过现在技术似乎不是很成熟，我们公司有使用VVT技术的发动机，不过使用的VCP和OCV都来自进口。因为VVT的控制要求非常精密，尤其是对机油油路和压力的控制，所以这也是一个技术难点。

zjw139

你也是来自发动机厂的哦?

zjw139

你是海马发动机本部的?我好像还认识几个人哦,就是不知还在海马没有?

zjw139

国内的制造和检测技术达不到产品的要求,所以很难;VCP这个词好像是德尔福用的,但我不知是什么东东,应该就是指的相位器吧.

zjw139

吉利那个是海力达给他们做的,我还有一次机会拆开看过,不过说实在的海力达的技术是先进.

272613025

我是海马郑州的，海口这边479只带进气VVT，484也就是以后S3会装的2.0是带双VVT的，上次拆机学习没有拆开来看，不知道是什么厂家的。自动挡的飞轮有用LUK的，不知道是不是那个公司的。郑州也在建发动机工厂，这边的人不熟，明年就回去了。

zjw139

海马本部认识:搞开发的:陈桢杰\陈伟\肖伯清

gbally

这个东西现在国内技术还不是很先进，需要改进