柴油机的燃油喷射时间是在上止点前还是上止点后? 应该是几度?

chnchenlei

上止点前10度左右，喷油提前角

jinfenggang

理论上说，供油提前角应该随转速变化，即转速越高提前角越大，转速越低提前角越小，这样可以在一定程度上提高柴油机的效率

良知

提前角是在活塞压缩上始点前供油。这样能使燃油充分燃烧，使发动机发挥更大的功力，但是每个发动机要求的提前角是不一样的，如135柴油机基本在26---32度左右。说一说每种机器要求的提前角是不一样的。我说的不一定对仅供参考。

lifangwen

问的人显然是维修新人,回答的大多是搞技术的.

FEUP

单体泵的供油提前角（ECU），一般在10～30度（随转速、负荷不同）之间，油嘴针阀处，基本在2～4度之间。共轨由于直接控制喷嘴，没有从单体泵至喷嘴之间的延迟时间，所以，控制正时很小基本在2～4度之间，上述所说的都是上止点前。当然，也有垃圾发动机排放过不去，排放点正时也有上止点后的。

liufl0915

一拖的R4105供油提前角为17度

yangyujun

有的时候为达到排放的要求，主喷有可能会降低到上止点以后，就是所谓的负提前角。

郭丰

不同的柴油机由于涉及年代的关系,以及所选的燃烧室种类的不同,高压管的长短等,所设计喷射提前角是不一样的.一般越新的机型提前角越小

xuwu_2

上止点前    理论上讲一般是在0到10度之间  当然如果是0就是没提前 一般都要提前的 所以实际上上3到10度之间

YMGG123

其实,对于柴油发动机,喷油正时是随油泵的不同而不同,即使对于同一规格的发动机; 简单的 说几度是没有特别大的意义的;

对于FIT是在ATDC 还是BTDC,其实都是可能的. 这得看具体设定了.

xmfdt

国II以前一般叫供油提前角，在5－10CA之间。供油提前角与实际的喷油提前角因为高压油管的压力传送延迟有一定的时间差。国III电控系统有采用喷油提前角的概念，ECU软件上对高压油管的压力传送延迟进行了补偿。

高岗

一般在上止点前10°左右。不同的发动机，供油提前角是不一样的

初到贵地

多谢多谢，新人学习了，我们论坛热心人就是多啊，再次谢过了。

lkhg

燃油喷射时间即供油提前角视发动机类型不同而不用，早期发动机一般在14到20度之间；实行欧二排放法规后，为满足排放要求，一般提前角在10度左右；欧三机型更小，3、4度左右，有的甚至更小。这都是由于排放法规越来越严，柴油机生产厂家不得不通过提高燃油喷射压力（改善油气混合）和优化燃油喷射时间（供油角变小可降低氮氧）来满足排放要求。

精益求精

因为柴油机空气和燃油是在缸内混合，为了避免混合不充分，所以要有个喷油提前角，而这个角不是固定的，一般应该是八到十度。