带ABS和不带ABS的液压制动主缸和轮缸或者制动钳在结构上是否一样？

dengjunmin · 发表于 15-6-2009 13:12:32

主要看制动主缸后面有没有ABS控制器，如果只是用三通管直接连接，则不带ABS。ABS控制器主要是调整制动液压的压力，从而达到调节制动力的，防止制动力过大产生抱死。

dengjunmin · 发表于 15-6-2009 13:14:16

没有可以控制压力的装置（比如三通），是起不到防抱死作用的

yuhaixing · 发表于 5-7-2009 19:55:05

对，这个要求好像真是只有博世有要求
我接触的亚太就没有这一款要求
乖乖

guhaiyong · 发表于 30-10-2009 08:05:38

ABS需要的液压比较大，现在最实用的ABS主缸是中心阀式，跟几个出油孔没关系！

heyong800823 · 发表于 17-11-2009 23:00:04

带不带ABS主要是主缸又区别，补偿孔式主缸排液量小，同时ABS工作时补偿孔和旁通孔之间的活塞皮碗就会发生过度磨损，因此主缸现在都用中心阀式主缸，但也有少部分车上采用补偿孔式主缸，通过设计两个小的补偿孔来满足ABS的液量要求，也减少了补偿孔和旁通孔之间的活塞皮碗就会发生过度磨损。

kevinkobe · 发表于 29-11-2009 10:44:01

主要是制动力和制动效能的区别,带有主缸的而且是双主缸的制动力更大.制动效能更稳定,如果一个主缸失效,另外一个还可以工作;制动轮缸根据汽车制动管路布置形式有关,如果制动管路是四通道就四个轮缸,依次类推,轮缸越多制动管路越复杂,制动性能越好!!

w187319761 · 发表于 31-5-2011 21:32:52

现在车型主缸都是相同的两根硬管出来后就直接连接ABS或者比例阀（感载阀）再到四个车轮

东北人 · 发表于 31-5-2011 23:24:07

在没有ABS之前，制动主缸一般为补偿孔式的，为了满足制动法规的要求主缸应为串联双腔结构。后来有了ABS系统，为了防止制动时的车轮抱死ABS系统在增减压过程中需要活塞皮碗进行频繁的往返运动，若继续使用补偿孔结构主缸，必将减少皮碗寿命而引起主缸失效。因此采用了中心阀式结构目的就是提高主缸的使用寿命。当然中心阀式主缸也可以用于非ABS车型，但是由于成本原因，OEM仍然选择更加便宜的补偿孔式主缸。
目前柱塞式主缸（又称静态密封圈式主缸）已经开始大量应用，其具备长度小，组成零部件少，流量大，可靠性及使用寿命更高等特点，可用于ABS、ESP等系统。
而不论车辆本身带不带ABS其轮缸或者制动器在结构上并没有区别。

lj731126 · 发表于 1-6-2011 13:35:27

两种状态的制动主缸是不一样的，它们的区别不是在有几个出油口，出油口是根据厂家的装车位置来设置的，有的主机厂为了降低成本就要求供应商在主缸体上每一腔有两个出油孔，其主要区别在与主缸的内部结构不同，不带ABS的一般都用补偿孔式的缺点就是补偿孔加工不好容易损伤皮碗降低使用寿命，这种状态的在通向后轮的时候还要加装比例阀，根据载荷的需要确认用感载和不感载的，以防止车辆甩尾的发生。
带ABS的主缸在活塞中间加装了中心阀替代了补偿孔的作用，由于ABS油压变化大皮碗运动频繁，如果还是补偿孔式的使用寿命会相当短，取消了补偿孔皮碗的损伤也就大大降低了，所以它们的区别就在这里。

东北人 · 发表于 3-6-2011 22:31:55

我补充一点，不带ABS的车辆不一定必须安装比例阀。只要前后制动器搭配合理，将空满载同步附着系数设计的合理一些，比例阀不装也行，通过国家法规还是可以的。

lijianbinc204 · 发表于 11-1-2012 15:45:31

带不带ABS的卡钳与分泵都是一样的
有的不同仅仅是主缸内部的结构而已，但是也不是绝对的
例如长安铃木公司的羚羊车型，带不带ABS的主缸结构是不一样的

[制动] 带ABS和不带ABS的液压制动主缸和轮缸或者制动钳在结构上是否一样？

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