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[综合] 连杆小轴强制润滑有必要吗？

本主题由 cartech8.com 于 18-9-2008 20:13 提升

jackie张

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1楼大中小发表于 14-9-2008 13:07 只看该作者

连杆小轴强制润滑有必要吗？

连杆小轴工作环境非常恶劣，高温、高负荷、高冲击，低润滑等，由于飞溅润滑效果差，所以它容易磨损，而且还有较大噪音（主要是柴油机），所以我设计了一个活塞连杆小轴的连续压力供油润滑的装置（结构轻小），使其达到曲轴滑动轴承的润滑情形，大家认为有这个必要吗？我认为使用这种装置可以延长小轴使用寿命、降低冲击噪音、降低小轴工作温度、提高小轴负荷承载能力（高增压发动机）。柴油机和汽油机分开讨论，谢谢大家！

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dickvolvo

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2楼大中小发表于 4-10-2008 16:06 只看该作者

个人认为柴油机的连杆铜套的安装间隙能保证的情况下不需要强制润滑，但汽油机因为转速比较高，应该考虑强制润滑。

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alonger

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3楼大中小发表于 10-10-2008 03:33 只看该作者

目前基本上都是飞溅润滑的，未看到强制润滑。

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4楼大中小发表于 10-10-2008 23:20 只看该作者

再现在的高转速发动机上强制润滑有一定的好处但是也需要装配精度以及一部分相关的设计要求相应的提高

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sadan1911

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5楼大中小发表于 12-10-2008 09:15 只看该作者

我认为没有必要用强制压力润滑主要有两点：第一，虽然活塞销承载的负荷比较大但是发动机在运转过程中回转的角度不是很大更谈不上快速的旋转，最主要的还是冲击负荷和往复的惯性力磨损应该比旋转运动小的多．第二，活塞冷却喷嘴的喷油量足够多虽然属于飞溅润滑但是这个飞溅润滑的量是够大够直接的．

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wdqf

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6楼大中小发表于 13-11-2008 19:05 只看该作者

一般不需要压力强制润滑多采用飞溅润滑。活塞销和连杆活塞销承孔及活塞销孔之间的运动方式分为半浮式和全浮式两种，前者由于活塞销与连杆承孔属于过应配合不需要润滑（如北京切诺基）后者在部分发动机使用压力润滑（如依维柯高排机）。

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ct231088

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7楼大中小发表于 14-11-2008 09:23 只看该作者

我想请问下，连杆大头一侧壁上有个小孔，从大头与曲轴轴颈接合面一直通到连杆外壁，孔正对活塞群部内壁，曲轴轴颈上也有一孔，轴瓦上与连杆大头的孔对应位置也有一孔，当曲轴转动到某一位置时，曲轴轴颈上的孔与轴瓦孔及连杆大头上的孔三者连通，一股润滑油从孔中喷射到活塞群部内壁，可反弹至连杆小头与活塞销结合处，请问这种润滑是压力润滑还是飞溅润滑？

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duoduo

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8楼大中小发表于 14-11-2008 10:48 只看该作者

[quote]原帖由 ct231088 于 14-11-2008 09:23 发表

' ]2 i p5 P- ~( m$ ?
我想请问下，连杆大头一侧壁上有个小孔，从大头与曲轴轴颈接合面一直通到连杆外壁，孔正对活塞群部内壁，曲轴轴颈上也有一孔，轴瓦上与连杆大头的孔对应位置也有一孔，当曲轴转动到某一位置时，曲轴轴颈上的孔与轴瓦孔及连杆大头上的孔三者连通，一股润滑油从孔中喷射到活塞群部内壁，可反弹至连杆小头与活塞销结合处，请问这种润滑是压力润滑还是飞溅润滑？
是活塞喷油冷却，对活塞销处的润滑属飞溅润滑。

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dfmboy

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9楼大中小发表于 27-11-2008 07:17 只看该作者

这个问题要从几个方面来考虑，首先是我们的制造工艺，在早期我国生产的多缸汽油机上，采用过压力润滑的方式，当时采用的方式是从连杆大头从连杆杆身打一个贯穿的油孔到连杆小头衬套。但这样做的缺点是显而易见的，就是会极大的降低连杆的强度，不过当时的发动机负荷不是很大，这个问题不是很明显。当时采用压力润滑也是迫不得已的，因为我们的加工工艺没有办法很好的保证配合间隙，所以当时的活塞销和连杆小头孔尺寸是要分级挑选装配的。目前阶段来说，不论是汽油机还是柴油机，几乎看不到连杆小头还使用压力润滑的手段了，通常是采用飞溅润滑。在大负荷的柴油发动机上多采用的是活塞冷却喷嘴，这种喷嘴的结构也是很多种的，所以效果和形式是不一样的。有的活塞在裙部内头部下会打两个孔，其中一个的位置是活塞冷却喷嘴喷射到的位置，和另一个孔的连接是靠活塞铸造时的内部油孔。这种方式能很好的起到冷却活塞和润滑活塞销的作用，当然也就能润滑连杆小头。

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