铜的价格很高，汽车线束的导体截面是否可以减小

tx

铜的价格很高，汽车里面有些仪器仪表的连接线其实可以变为更小规格的，
像0.5的就可以用0.35的替代，像一些日系的车子设计上面都有这方面考虑。
在通过测试的前提下面考虑
大家是不是可以考虑多往这些方面想想，可以降低很多成本

billzarry

这会不会因为电阻高了而引起发热问题?

ppm007

每个用电负载都有一个额定功率，常温下，铜的电流密度大约2.5A/mm2。根据欧姆定率，算出导线的实际最大工作电流，导线的粗细是根据这个参数制作出来的，粗了浪费，细了导线就会发热。

乜乜

我觉得应该可以实现汽車線束的導體截面減小的，因為既然是每個用電負載都有一個額定的功率，如果能在蓄電池方面加大電壓，電流就會變小，可減少導線，降低成本，現在很多汽車公司已經開始研究高電壓的蓄電池

catstone

现在的生产厂家早已这么作了，尤其是客车厂家，结果是用户怨声四起。本来工作正常的电器设备，经常出现非正常现象。我们公司去年接的新车，一打开雨刮，IC卡车载机就不工作。后来，还是我们从新更换了较粗的线，故障才得以排除。当然，技术索赔是少不了的。

偷工减料的事，多了去了，不光是三鹿。不怕死人咋的，汽车电器着火的少吗？良心啊！

ntnnd

汽车上的线是可以减小导体截面，或者用规格高一档的电线，比方说应该用0.85的，则可以考虑用0.75的。

有些不重要的线则可以考虑铜丝使用负1丝的线，比方说QVR0.5平方的导体结构是16*0.20，则可以考虑使用8*0.19+8*0.20，略微减少铜丝的用量，可以减少一些成本

线材可以使用薄壁电线，减轻汽车的重量，减少能源浪费。

mecasonic

偷工减料的事

sunnylucia

一个是通过合理计算来解决，经验公式为I=A*10+8/2；
另一个就是在车辆中通过线束的合理布置来减少发热量，降低环境温度对线束的影响，其实电流大小也就是发热量的大小；
再一个就是减少线束的长度，降低阻耗。

一般都是说起来简单，做起来却要通过仔细的思考，全盘布局，才能考虑周全。这里面学问说大不大，说小其实并不小。

rlt1860

信号线可以，比如传感器、CAN线，但是也要考虑阻抗匹配问题，不能太省。
功率线不行，设计的时候还要留裕度呢，不能随便改，着火了就不好玩了，呵呵，就算是发热量增加一点，也会加快线束的老化速度。

yangyugan

可以，但首先满足电器的功率。
现在丰田就有用0。13的线，但仅是信号线。另外，线径变了，以前的端子压接要重新试验，压接磨具要重做，试验也要重做，加上研发成本，基本上5年内的价格不会比现在的低~~不然线束厂都要亏本

超级马力

I=A*10+8/2
那是不是用1个平方的线，它最大可通过14的电流，好像没有这么简单吧，考虑的因素很多，温度，长度，工作时间不都需要考虑吗？

wangxingong

这是个不可盲目的事情，降本不应该在原理上做文章，应该是多粗的线径就要按照设计要求去做，还必须对绝缘、抗弯、抗拉等多方面去考虑，很多自燃的汽车都栽在线束上了。

xc520hl

我觉得应该在保证性能与安全的前提下尽量减小成本

姜嗣

不可以，那样会引起很多问题

haozi21

不能单单那么计算，车上的因素很多，还要考虑到过载的问题，应该在理论值上再乘个系数