电控组合单体泵

willwen

由于博世共轨价格调整，电控组合单体泵预期在3500左右，不知大家以为如何？

a8597457

国三机！柴油机的分水岭。。。因为国产的共轨实在不令人满意。加之国外的共轨技术基本是垄断了中国的共轨市场。。哎。。价格高啊，，比起电控组合单体泵+电子调速器+EGR上国三成本高多了。。所以对于低端柴油机，看好电控组合单体泵+电子调速器+EGR。

lovealin

我是！呵呵，有什么好用的可以一起分享分享！

alonger

据说电控组合单体泵预期在3500左右，这个价钱可不怎么样？特别是每个泵配属的电磁阀怎么看都不像好货色。

电控组合单体泵+电子调速器+EGR？那些东西是谁的？国产的组合产品还是进口的组合产品？

国外的EGR成本也是很高的，而且制造比较麻烦，但是请不要说国外产品价格贵，其实真是价格并不贵，很多国内的零部件供应商都无法完成同等质量下的成本控制。

zxyxj

威特的质量可能一直不稳定

dingcy1976

亚新科南岳(衡阳)有限公司的单体泵系统就做得不错,已经有批量产品装车.(就是以前衡阳的 省汽配,不是楼上所说的衡阳油泵厂,衡阳油泵厂是做农机泵的,早已破产了.有兴趣的可访问:www.asimco-nyc.com

dingcy1976

南岳公司的单体泵总体上还是可以的,南岳公司的强项是机械部分.威特的机械部分会差一些,特别是产品的量上来后更明显,威特的强项在于电控部分.因为南岳公司一直是专业的油泵生产厂.威特是后进入的,生产组织和运营上会不如南岳.南岳的泵现在已经在一汽,二汽,玉柴,上汽等公司批量装车.

danny0651

假如Bosch给国内提供3000-5000元的低端共轨，我们还怎么竞争呢？

dingcy1976

更正一下 14楼的说法,不是每个柱塞上加个ECU,是EUP.每个组合单体泵系统只配一个ECU.可能是14楼的笔误.

wzheng200136

17楼的“电控组合单体泵+电子调速器+EGR”，不知道这里电子调速器指什么？
电控组合单体泵实际上就是电控单体泵，只不过国内老柴油机很少有用单体泵，都是用直列泵的，现在把电控单体泵放在直列泵壳里，优点是方便，油泵布置不需改动，但缺点是高压油管会比每缸独立布置的单体泵长，对性能有些影响。
个人感觉国内的电控组合单体泵和Bosch的共轨没什么可比性，不是一个档次的产品。即使没有电控组合单体泵，柴油机厂也不会大量使用共轨，除非国家真的严格强制执行排放标准。Bosch的共轨唯一的缺点就是太贵，在中国这个什么东西都只要便宜就好的国家，是很难推广的。Bosch的低端共轨也没什么降价空间了吧，毕竟那套机械系统加ECU和软件成本就很高，除非Bosch也用很差的零部件。

dingcy1976

单体泵:
如果大家都搞低价策略,就没什么搞头了.单体泵的电磁阀目前都用进口KK的,价格短期是降不下了.国产的目前还不能替代,有些问题,在攻关中.ECU这块也没太多降成本的空间,毕竟元件的成本摆在那.单体泵由于体积的关系,上乘用车目前是没戏.
共轨:
如果BOSCH的简易共轨搞到4000,估计就是行业洗牌了.不过在这个价位,BOSCH也没是太多利润的.加上目前发改委的态度不明,共轨在商用车这一块估计不是短期能上量的.当然在乘用车这块还是会有市场的.不过侧重于中高端市场.

风中的眼睛

公司搞了好几年了，还是在试验室阶段，看来是没戏了！
   喷射压力提高以后，就带来了加工精度难度、一致性难度、材料强度难度、检测精度难度、热加工难度等等难题，比如需要采用高承压油嘴、太空陶瓷的承压零件等等。智能控制更要求是电、磁、材料等多学科技术的综合应用，如电子控制部分、响应速度较快的压电陶瓷技术等等。
   要赶超世界先进国家，各项技术的突破还不仅仅是靠工厂、高校、科研所的研究就行了，而是需要国家自上而下从整条产业链在电、磁、流体、材料、热加工等各方面统一调配，从材料基础研究到技术的基础、应用研究到产业化，形成大集群效应，通过技术平台共享完成实现。

风中的眼睛

今天在实验室看到了，BOSCH供大柴498经济型的高压共轨供油系统了，估计价格在4000左右吧,太牛了！中国油泵厂要加油呀！早早量产自己的共轨产品！

男子汉

都有各自的优势，我也研究过这些厂家的产品价格，认为玉柴的这个产品比较有竞争力。

兄弟校泵

是啊，中国国情是一定的因素，但我们每一个人都在超越自己。相信中国自己的共轨时代已经不远；