发动机高速性能好低速时差，现在通过怎么方法提高低速时的性能？

lxqzjm

我们刚做了单缸发动机的样机，结果发动机高速性能比较好，最大扭矩点在8000rpm，最大功率点在9000rpm，请问现在我们想把最大扭矩点降低到6000~6500rpm，功率点降低到7000~7500，请问一般通过什么方法能实现？谢谢大家！

bigold2002

我是做柴油机方面性能开发的，你这个是汽油机，我就谈谈我的理解，汽油机的外特性走向是由节气门全开时的进气量走向决定的，要降低转速后，保证相同功率的话，就必须使得6000~6500rpm的进气量与原来8500rpm时的进气量基本相当，因此必须从改进进气方面着手：1 采用增压技术 2.降低进气道滚流，提高进气流量系数，从而提高进气量

bigold2002

还有就是对进气管、进气道、配气凸轮、相位进行设计

frankice

学奥迪A4吧，增压器匹配在低转速，应该能有所改善

yxnpipi

楼主说的应该是汽油机吧.我对汽油机很 菜啊.不能帮你了.还要向你学习啊

wcsnjw

嗯，我喷血支持二楼的建议，只要能调节目标转速下的空气量的措施都行。

xichen828

关键在于提高该转速段的进气充量。发动机燃烧的介质就是空气和燃油的混合气，进气量提高后燃油的喷射量也相应增加（空燃比决定），所以发动机输出的能量也就增加。
1、采用VVT技术；
2、采用进气增压技术；
3、重新设计凸轮轴；
4、通过标定也可以实现功率点和扭矩点转速的调整。

ghgwy

其他条件不变的情况下,转速增加,发动机单位时间内的循环数增加,功率增加,但同时,充气效率下降,燃烧滞后,导致功率下降.
两种因素同时作用,前者作用大于后者,则发动机动力随转速增加而增加,两者作用平衡时,就是最大功率点.
楼主的要求是把这个平衡点提前.
建议:适当增加压缩比;适当减小点火提前角;重新设计凸轮型线,适当增加时面值.

dengqz

我也碰到这个问题了，发动机最大功率在转速8500，噪声太大，现在正在照一低速性能好的凸轮线制作样件。我的观点是在8500进气充量太好，现在通过降低升程使其低速时进气流速加快提高低速充量来加大功率和低速扭矩。欢迎讨论，不知道能否成功啊。

yeming05

增加冲程（简单）或增压（复杂，设计更改大）。

leiyh

加VVT吧，呵呵

风中的眼睛

从油泵的角度出发，低速时调高供油速率：增加低速的喷油预行程或平均供油速率。我们前期曾经使用过低速或小负荷时提高其供油速率的方法即凸轮型线采用降速的设计的方法，在4105增压机上做低速小负荷时的效果比改动前的有好转。

无边丝雨

想使功率扭矩点漂移，一般就是更改进气系统即改歧管、配气相位。采用加长进气歧管、如不想使凸轮型面变化，可通过错齿使进气提前做一下试验。一般增大进气晚关角会使发动机功率点提高。采用长进气歧管利用进气谐振可以提高低速扭矩。我想单缸机也能适用。

key321

个人以为加VVT未必会有效果，我就遇到加VVT的发动机比未装VVT的同款发动机性能还差的，只是油耗稍好

zhangzj

恩，把配气系弄粗一点，哈。