发动机高速性能好低速时差，现在通过怎么方法提高低速时的性能？

zhangzj · 发表于 4-6-2009 16:57:54

咨询斑竹一个问题。

你提到的采用长进气歧管，能具体说下么。
我不清楚以下几种组合的具体影响度有多大，或者说哪个最大
1。粗细不变，仅加长
2。变细、长
3。变粗、长
我的理解2貌似更好点。

yuping.li3000 · 发表于 5-6-2009 08:47:22

单缸汽油机rpm达到9000？能做到吗？轴承寿命/缸体刚度？

zhangzj · 发表于 5-6-2009 08:49:44

就象楼上说的一样，9000转能做到，寿命肯定。。。

yuping.li3000 · 发表于 5-6-2009 08:50:44

如果不牺牲高速功率，可采用可变进气歧管，高速用短的进气管路，满足进气量的需求，低速采用长的进气管路，提高进气效率。不过你的发动机转速太高，控制起来有一定的难度。

迪塞尔 · 发表于 7-6-2009 09:22:10

个人觉得降低扭矩点转速比较有实际意义！

dqjzfl3000 · 发表于 16-6-2009 22:12:04

可以在低速的时候才用机械增压技术

dell · 发表于 16-6-2009 22:21:15

保有量最所的汽车应该是比较好的汽车吧！

dell · 发表于 16-6-2009 22:23:07

中国现在正处于汽车填充时代，很多的家庭开始购买自己的第一辆车，所以，在我看来20年以后的中国才算是“汽车时代”。

pigerxu · 发表于 20-6-2009 23:20:28

配气相位角调整、气门盘径减小、缸径行程比和曲轴连杆比调整。

wgj · 发表于 11-10-2009 00:48:03

好像大部分汽油机都这样

wildfirexg · 发表于 15-12-2009 23:27:19

1.采用可变配气机构，包括可变凸轮轴和可变配气正时（VVT）
2.采用可变进气系统，利用进气惯性
一般这两个都是改变低速性能的有效措施。

jeffreyhan · 发表于 17-12-2009 04:36:30

我们做低速优化时优先考虑增压器低速性能优化。

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